前言 

　　近年來,隨著城市現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展,城市交通中使用的中小型汽車數(shù)量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。

　　地下停車場的興建，為暖通空調(diào)工程師提出了新任務。如何解決好地下停車場的通風和防排煙設計問題是地下停車場設計中的一個重要問題。要求設計既足滿足平時通風要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達到國家規(guī)定的衛(wèi)生標準的要求；又要滿足火災時的排煙要求，以保證火災發(fā)生時迅速撲滅火源，防止火災蔓延，限制煙氣的擴散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現(xiàn)場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀態(tài)，輕此，一般來說，地下停車場應該同時考慮設計機械排風系統(tǒng)和機械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關系。為此，本文主要總結國內(nèi)有關地下停車場通風設計中的一些問題。

1、地下停車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害

　　地下停車場內(nèi)汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳氫化合物（HC），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現(xiàn)有： 

　　1 一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產(chǎn)物。當人吸入一氧化碳，經(jīng)肺吸收進入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導致人嚴重缺氧，發(fā)生中毒現(xiàn)象。

　　2 大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。

　　3 汽油熱氣內(nèi)毒性最大的是芳香的碳氫化合物，各種牌號的汽油內(nèi)芳香的碳氫化合物的含量一般為2％～16％。當人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當中毒嚴重時，將會導致人們喪失知覺，并引起痙攣。

　　4 有易燃易爆危險。汽油發(fā)爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當空氣內(nèi)一氧化碳的含量為15％～75％時，一氧化碳也會發(fā)生爆炸。

　　汽車在地下停車場內(nèi)的啟動、加速過程均為怠速運轉(zhuǎn)。文獻[1]指出，在怠速狀態(tài)下,六葉模壓風機，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據(jù)TT36－79《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標準》規(guī)定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標準》的要求。

2、排風量與送風量的計算方法排風量與送風量的計算方法

　　目前，國內(nèi)尚未制定出正式的地下停車場通風設計計算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻[1]、[2]、[3]、[4]中介紹的排風量的計算方法也各不相同。目前常用的有：

　　用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車場的排風量與送風量 

　　1 《民用建筑采暖通風設計技術措施》中第4.26條規(guī)定，如無計算資料，可參考換氣次數(shù)估算，一般排風不小于6次/h，送風量不小于5次/h。夜間或備用電源時，允許降低為3次/h。

　　2 1985年清華大學編制《地下車庫設計標準》第125條規(guī)定，一般情況下，停車間用風機和坡道的換氣次數(shù)到6～10次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。

　　3 文獻[3]推薦，地下停車場層高在3～4m時，排風量為7～9次/h；層高在3m以下時，排風量為9～11次/h。

　　4 文獻[4]推薦，機械排風量換氣次數(shù)按5～6次/h計算，送風量為換氣次數(shù)4～5次/h。

　　由此可見，推薦的換氣次數(shù)相差很大，因此，設計者選用時，應根據(jù)地下停車場的實際情況仔細、分析、比較、慎重選取。另外，還應該注意到，由于地下停車場平均每臺占面積不同。通常為20～40m2。據(jù)文獻[5]介紹，有的停車場竟達到每臺車占地50m2（如日本大阪長掘地下車庫面積指標為55.8m2/臺）。這樣，若用換氣次數(shù)確定地下的地下停車場的排風量，對于兩個停車位相同、有害氣體排量相近的停車場而言，其計算郵的排風量會出現(xiàn)相差一倍械中的現(xiàn)象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數(shù)計算地下停車場的排風量,通風換氣次數(shù)，就有可能出現(xiàn)風量過大的現(xiàn)象，造成通風設備實投資和運行費用的浪費；也可能出現(xiàn)風量過小，造成停車場內(nèi)有害物超過允許濃度的現(xiàn)象。

　　按全面通風稀釋有害氣體計算地下停車場的排風量和送風量

　　地下停車場按全面通風考慮，停車場內(nèi)有害氣體濃度C處穩(wěn)定狀態(tài)時，所需的全面通風量為

L=G/C-CO, m3/h (1)

　　L---地下停車場排風量， m3/h

　　G---地下停車場有害氣體產(chǎn)生量，mg/h；

　　C---地下停車場有害氣體允許濃度，mg/ m3；

　　CO---地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度，mg/ m3。

　　眾所周知，地下停車場內(nèi)同時散發(fā)數(shù)種有害氣體濃度，排風量應根據(jù)公式（1），分別計算出稀釋各有害氣體所需的風量，然后取最大值。然而根據(jù)文獻[1]的分析，稀釋CO的排風量L是最大值，因此，根據(jù)地下停車場CO允許濃度計算排風量即可。根據(jù)國家標準[6]規(guī)定，車間空氣中CO的最高允許濃度為30mg/m3，當工人工作時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場內(nèi)空氣中CO的允許濃度建議取100mg/m3。

　　1 地下停車場內(nèi)汽車尾氣排放量

　　表1列出了常見車輛在怠速狀態(tài)下，每臺車單位時間排放量和濃度C[3][7][8]。

　　風冷式空調(diào)機組冷凝溫度，且希望選用風冷式空調(diào)機達到全年運行制冷。但目前廠家提供的常規(guī)風冷式空調(diào)機按國標規(guī)定其最低工作外溫為實際運行時一些機組可低至約十當冷凝器風機加變頻控制后可降到左低于此溫度后，機組將因低壓保護而停機，無法向室內(nèi)提供冷氣。為了解決空調(diào)機在春秋季和冬季不能正常制冷的問題，筆者對現(xiàn)有風冷機組進行了改造。通過提高機組冷凝器進風溫度來解決低壓保護問題，只要能給出適宜機組運轉(zhuǎn)的冷凝器外空氣溫度及所需的冷卻風量，就可使常規(guī)風冷式空調(diào)機組在溫度較低的春秋季和冬季開機制冷，而無需采用低溫空調(diào)機組。此方法在工程項目中已得到實際的使用。室外機冷卻空氣送風管內(nèi)布有電加熱器，加熱周圍空氣�？照{(diào)機啟動后，室外機獲得達到可啟動溫度的空氣，冷凝器工作后排出的熱風通過出風管部分排出，部分作為回風與低溫的新風混合，用電動調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)混合風比，保證混合空氣溫度大于這時電加熱即關閉，空調(diào)機即可正常運轉(zhuǎn)。工作過程結構原理冷凝器下風機。風機上排風閥控制器回風閥新風閥電加熱器循環(huán)回風道內(nèi)溫度傳感器外溫度傳感器活動箱蓋室內(nèi)機壓縮機夏季當外溫時，外溫傳感器測出該值，控制器發(fā)出指令，機組進人常規(guī)空調(diào)的夏季工作運行狀態(tài)。此時，活動箱打開上排風閥打開上風機開機下風機停機回風閥關閉新風閥關閉電加熱器關閉。因外溫達到空調(diào)制冷機的壓縮機開機條件，壓縮機啟動進行制冷，故空氣由打開的活動箱蓋12處直接進入冷凝器帶走熱量，溫度升高后的空氣由上風機抽出，排人大氣。過渡季和冬季當外溫時，外溫度傳感器測出該值，控制器發(fā)出指令，令機組進人過渡季和冬季運行，此過程分啟動和運行兩種工作狀態(tài)。啟動活動箱蓋關閉，上排風閥關閉，上風機開機，下風機開機，回風閥打開，新風閥關閉，電加熱器開，加熱空氣。當循環(huán)于機內(nèi)的空氣溫度上升到18后，已達到空調(diào)制冷機的壓縮機開機條件，壓縮機啟動進行制冷。

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    中國風機產(chǎn)業(yè)網(wǎng)   在柴油機停機前將車體透風機打開，盡量將動力室內(nèi)的油氣煙霧排出車外，降低室內(nèi)溫度，以便乘務員及檢驗職員對柴油機進行檢查、維修。這樣，就大大縮短了車體透風機的運轉(zhuǎn)時間，北京油煙凈化器減少了電機炭刷和換向器的磨耗，延長了透風機電機的使用壽命。

    為了避免油氣煙霧進入電機內(nèi)部，同時使電機內(nèi)部冷卻良好，改善透風機電機的工作環(huán)境，將兩個車體透風機改為一個車體透風機，并將車體透風機的安裝架反轉(zhuǎn)（保證各間隙尺寸），變頻器試驗使其透風方式改為由外向里。

    用一帶縮頸的圓管通過帆布罩與安裝車體透風機的風筒相連，將另一圓管連接在原車體透風機的安裝孔座上。這樣，既避免了油氣煙霧進入電機內(nèi)部，使電機得到了良好的冷卻，又降低了電機工作環(huán)境的溫度，大大改善了車體透風機電機的工作前提。

    動力室內(nèi)的油氣煙霧在新鮮空氣的帶動下順利排出車外，同樣實現(xiàn)了安裝原車體透風機的目的。

在近日召開的“空調(diào)器HCFC替代技術國際研討會”上，來自國內(nèi)外的專家、學者匯聚一堂，對制冷劑替代技術、替代路線、研究成果進行了深入的交流和討論，而自然工質(zhì)R290也再次成為與會人員熱議的“焦點”。

    R290替代潛力再次凸顯 

    制冷劑R290，即丙烷，是一種可以從液化氣中直接獲得的天然碳氫制冷劑,彩鋼瓦車間高溫處理設備。與氟利昂這種人工合成制冷劑相比，天然工質(zhì)R290的分子中不含有氯原子，因而ODP值為零，對臭氧層不具有破壞作用。此外，R290的GWP值接近0，不會產(chǎn)生溫室效應。

    正是基于上述的優(yōu)良環(huán)保性能，R290引起了制冷界的注意并對其多方面性能及替代技術進行了系統(tǒng)而深入的研究。美國馬里蘭大學，以及格力、海爾、美的這些國內(nèi)空調(diào)廠家在會上分享了R290冷媒的研究進展和成果。

    據(jù)青島海爾空調(diào)器有限公司的張守信部長介紹，海爾對制冷量在2300W-7200W的掛機與柜機，涉及單冷、熱泵、變頻與定頻這幾種機型的空調(diào)產(chǎn)品均進行了R290制冷劑的試驗，并且通過調(diào)整換熱器管徑、壓縮機頻率、充注量等措施可以達到與使用R22制冷劑相同的使用性能。

    美國馬里蘭大學的YunhoHwang的研究結果表明，通過特定的設計及制冷系統(tǒng)改造之后，R290的制冷能力與R22不相上下，并且R290還具有比R22更低的LCCP值(壽命周期氣候性能)。   

    另據(jù)了解，目前格力、美的、美芝等空調(diào)器及壓縮機企業(yè)內(nèi)均在進行R290制冷劑產(chǎn)線的改造工作。今年9月份，格力電器的“R290冷媒空調(diào)”獲得了德國國家電氣安全認證標志VDE證書，這也意味著R290空調(diào)已經(jīng)得到了歐洲市場的認可。

    據(jù)中國家用電器協(xié)會副理事長王雷在介紹，為了實現(xiàn)2013年HCFC物質(zhì)凍結目標，將在空調(diào)行業(yè)內(nèi)選擇有實力和管理能力強的企業(yè)，將計劃淘汰量的15%改造為R290和R161工質(zhì)。

    R290替代：不苛求完美但仍需改進 

    對于2010年的中國空調(diào)行業(yè)來說，除了持續(xù)高溫天氣拉動的空調(diào)銷量大幅增長的靚麗業(yè)績之外，還有一個不得不正視的嚴峻問題，那就是HCFC制冷劑的替代。從今年開始，我國開始履行蒙特利爾議定書中淘汰HCFC物質(zhì)的任務，換句話說我國空調(diào)行業(yè)已經(jīng)走到了制冷劑替代轉(zhuǎn)型的關鍵路口。  

    然而最具替代潛力的R290制冷劑的易燃易爆問題仍是其目前普及面臨的最大障礙。  

    德國技術合作公司的Markus先生表示，安全性問題確實是碳氫工質(zhì)制冷劑使用中必須要考慮的嚴肅問題，但是也不能“談虎色變”，而是應該探索科學的控制手段來控制其風險。  

    據(jù)格力電器副總經(jīng)理張輝介紹，對于業(yè)內(nèi)非常關注的R290易燃易爆問題，格力建立了專門的泄露測試實驗室，進行了一系列試驗以提高R290的使用安全性。

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