???? 風(fēng)機(jī)'>風(fēng)機(jī)軸承'>軸承溫度'>溫度偏高的原因有哪些？ 軸承'>軸承溫度'>溫度超標(biāo)，是使軸承損壞的重要因素之一。引起軸承溫度偏高的主要原因有以下幾點(diǎn)： （1）潤滑質(zhì)量不良。潤滑的目的，是使消息部分不直接接觸產(chǎn)生摩擦，而形成固體與 液體之間的摩擦。假如潤滑油數(shù)目不足或質(zhì)量不良，會(huì)使消息部分直接摩擦發(fā)熱，或熱量不能通過潤滑油帶走，而使軸承溫度升高。 （2）轉(zhuǎn)動(dòng)軸承裝配質(zhì)量不良。如內(nèi)套與軸的緊力不夠，外套與軸承座間隙過大或過小。 （3）軸承質(zhì)量不良。滑動(dòng)軸承刮研質(zhì)量不良，烏金接觸不好或脫胎；轉(zhuǎn)動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)體 面有裂紋、碎裂、剝落等，都會(huì)破壞油膜的穩(wěn)定性與均勻性，面使軸承發(fā)熱。 （4）密封毛氈過緊而發(fā)熱。 （5）軸承振動(dòng)過大而承受沖擊負(fù)載，嚴(yán)重影響潤滑油膜的穩(wěn)定性。 （6）軸承冷卻水量不足或中斷，影響熱量的帶出，而使軸承溫度升高。
??? ?風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)吊頂滲水是風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)最夏季最常見的題目。吊頂滲水不僅影響美觀，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響房間的正常使用，增加維修用度，引起用戶的不滿，造成不必要的損失。滲水產(chǎn)生的原因有很多，下面先容幾種常見現(xiàn)象。 1 保溫層設(shè)置分歧格 風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)冷凍水是由冷水主機(jī)供給，水溫通常只有l(wèi)0*C左右，因此機(jī)組的供、回水管，冷凝管和凝水盤的溫度都低于室溫的露點(diǎn)溫度，在夏季很輕易出現(xiàn)結(jié)露，所以必須對(duì)管路進(jìn)行保溫。保溫層安裝時(shí)要求與管壁之間不能留有空隙，而且對(duì)所用材料的要求也較高。而實(shí)際工程中，由于保溫材料本身或施工的原因，未能將保溫保溫材料緊貼在管壁或管件上，以致保溫材料與管壁之間存在一定的空隙，當(dāng)空氣進(jìn)進(jìn)空隙中與低溫管壁接觸，便產(chǎn)生凝水，凝水越積越多，就會(huì)產(chǎn)生吊頂滲水。如采用玻璃棉管殼保溫時(shí)，在一些不規(guī)則管件處，保溫層與管件不易緊貼，管件表面易產(chǎn)生凝水并吸進(jìn)管殼內(nèi)，整個(gè)玻璃棉管殼吸足水后冷凝水就會(huì)滲出，浸濕吊頂。還有的工程是由于凝水盤未做保溫，從而在凝水盤下形成二次凝水，浸濕吊頂。 ??? 目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多建筑物的空調(diào)水系統(tǒng)都開始采用橡塑保溫材料。此種材料在材料結(jié) 構(gòu)、導(dǎo)熱系數(shù)、表面放熱系數(shù)、抗水汽滲透系數(shù)上都具有很大的優(yōu)越性，在施工方面則更優(yōu)于玻璃 棉，尤其適用于不規(guī)則外形管道管件和閥門的保溫，降低了因施工原因造成的凝水滴落現(xiàn)象 2 凝水管路未設(shè)坡度或坡度設(shè)置不滿足要求現(xiàn)在很多開發(fā)商為了自身的利益采用降低建筑物層高的方式來降低造價(jià)，造成建筑物的層高普遍較低，減少了吊頂內(nèi)的空間，這對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)管、水管的布置極為不利，特別是凝水管路。風(fēng)機(jī)盤管的凝水排放是靠冷凝管的坡度來實(shí)現(xiàn)的，且通常是集中排放，假如吊頂上的空間不能滿足凝水管路坡度的要求，就會(huì)造成無坡甚至反坡，使滴水盤中的水排不出往，滿后產(chǎn)生溢流，導(dǎo)致吊頂滲水。 ???? 另外，假如采用聚氯乙烯軟管作為冷凝管，在管路較長時(shí)由于剛度不夠也無法保證排水坡度。針對(duì)這種現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)和施工中，必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范規(guī)定，確保風(fēng)機(jī)盤管的冷凝管有足夠坡度。在選用材料時(shí)可以采取鍍鋅鋼管代替氯乙烯軟管，在與凝水盤相連部分采用波紋管。當(dāng)層高過低無法滿足坡度要求時(shí)，可以采取將凝水管由集中排水方式改為分散排水方式，將凝水盤的排水管接至各房 間的生活用水排水管。 3 凝水管路管徑偏小 風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)的冷凝水系統(tǒng)是一個(gè)無壓系統(tǒng)，所以冷凝管的管徑大小將直接影響冷凝水的排放。假如冷凝管管徑過小，就會(huì)導(dǎo)致沿程阻力增大使冷凝水排放不暢，導(dǎo)致漏水現(xiàn)象的發(fā)生。所以在設(shè)計(jì)過程中必須根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)中冷凝管徑與風(fēng)機(jī)盤管負(fù)荷間(和房間負(fù)荷)的對(duì)應(yīng)關(guān)系來確定冷凝管管徑，同時(shí)施工單位也必須嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行選購材料和施工。 4 凝水盤排水口堵塞夏季空調(diào)房間的風(fēng)機(jī)盤管多為濕工況工作，盤管表面經(jīng)常沾滿灰塵，若維護(hù)職員沒有及時(shí)清洗，就會(huì)使這些灰塵或一些細(xì)小纖維狀物質(zhì)被凝水沖下，沉積在凝水盤中，同時(shí)凝水盤中的濕潤環(huán)境還會(huì)導(dǎo)致細(xì)菌繁殖產(chǎn)生膠狀污物，從而堵塞排水口造成冷凝水外溢。此時(shí)可以采取凝水盤一次拉伸成形的方式，利用成型工藝中形成的冷凝水口下凹槽保證冷凝水排放暢通，并應(yīng)定期對(duì)風(fēng)機(jī)盤管進(jìn)行檢查清洗。 5 其他 (1)風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，負(fù)壓通風(fēng)系統(tǒng) 采用不承擔(dān)室內(nèi)的濕負(fù)荷或者新風(fēng)濕負(fù)荷由盤管承擔(dān)的方式，而在設(shè)計(jì)凝水管路時(shí)并未考慮這種情況，凝水管路選用偏小，導(dǎo)致凝水溢漏。 (2)有些設(shè)計(jì)者在作負(fù)荷設(shè)計(jì)時(shí)，為了安全選用較大的富裕系數(shù)，這樣就會(huì)導(dǎo)致空調(diào)房間的溫度低于設(shè)計(jì)溫度，盤管的供回水溫度降低，產(chǎn)生的凝水增多，而凝水管路按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)導(dǎo)致凝水溢漏。 (3)管件閥門 設(shè)備 等質(zhì)量較差，本身發(fā)生泄漏。為解決上述題目，每位設(shè)計(jì)和施工職員都必須嚴(yán)格遵守國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，選用高質(zhì)量的 設(shè)備 和材 料，從根本上解決吊頂滲水的題目。

冷卻塔風(fēng)機(jī)的節(jié)能及安全控制研究

冷卻塔風(fēng)機(jī)的節(jié)能及安全控制研究    冷卻塔風(fēng)機(jī)是循環(huán)水系統(tǒng)的核心設(shè)備[1]。北京燕山石化公司煉油廠目前擁有7套循環(huán)水裝置，循環(huán)冷卻水總設(shè)計(jì)處理量為4.665×104t/h；涼水塔風(fēng)機(jī)105臺(tái)（其中4.7m 98臺(tái)，8.5m 7臺(tái)），總裝機(jī)功率為4060kW，同時(shí)開機(jī)情況下最大日耗電量達(dá)9.74×104kW?h。     就循環(huán)水設(shè)備管理情況看，無論是從設(shè)備的數(shù)量、維修工作量、耗電量等哪個(gè)方面來講，冷卻塔風(fēng)機(jī)都占有很大比重。風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)占車間通風(fēng)設(shè)備總量的57％，維修工時(shí)占總量的60％，電耗占總量的22％。如何在節(jié)能降耗、減少勞動(dòng)力的情況下來保證設(shè)備的長周期運(yùn)行，必然要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及管理方法[2]。自1993年開始，筆者單位與中科院工程熱物理所合作，共同研制開發(fā)了風(fēng)機(jī)節(jié)能自控和安全自控2套監(jiān)測系統(tǒng)，即“KR-933型風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器”、“KR-939型風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行監(jiān)控器”。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在循環(huán)水車間熱 風(fēng)機(jī)得到了全面應(yīng)用，并取得了理想的效果,車間降溫風(fēng)機(jī)。 1 風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器的研究     提出風(fēng)機(jī)節(jié)能控制管理的目的，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行閉環(huán)自動(dòng)控制。根據(jù)生產(chǎn)的需要預(yù)先設(shè)定供水溫度，由氣候氣象環(huán)境對(duì)水溫的影響、系統(tǒng)換熱條件的改變對(duì)水溫的影響，用溫感探頭的實(shí)測值及時(shí)反應(yīng)出來，最終通過調(diào)控降溫設(shè)備的能耗來穩(wěn)定供水溫度，實(shí)現(xiàn)自控節(jié)能。     通常認(rèn)為，“變頻調(diào)速技術(shù)”是完成上述過程的理想方法。但變頻調(diào)速技術(shù)在循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)控制上的運(yùn)用存在如下局限性和缺陷：     ①“變頻調(diào)速技術(shù)”可以做到很高的控溫精度，但這在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)卻不很重要。     ②變頻器自身的能量損耗（平均運(yùn)行效率不足90％）影響節(jié)能效果。     ③變速運(yùn)行造成風(fēng)扇葉片攻角改變（迎風(fēng)角），風(fēng)機(jī)脫離工作點(diǎn)運(yùn)行使效率降低。     ④電機(jī)脫離額定轉(zhuǎn)速的低速運(yùn)行，以及轉(zhuǎn)速、扭矩、功耗之間的非線性關(guān)系，也使電機(jī)的運(yùn)行效率大為降低。     ⑤變頻調(diào)速系統(tǒng)價(jià)格較為昂貴（每千瓦1000元左右），新建工程和老設(shè)備改造都需較大投入。     ⑥設(shè)計(jì)上還必需考慮變頻調(diào)速器運(yùn)行在某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)的破壞性共振問題，和變頻調(diào)速器產(chǎn)生強(qiáng)電磁污染對(duì)其它儀表的干擾等問題。      我們根據(jù)冷卻塔風(fēng)機(jī)往往是以多臺(tái)并聯(lián)的機(jī)群形式工作，為此提出了根據(jù)測量供水溫度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的開、停機(jī)數(shù)量達(dá)到控溫節(jié)能的目的。     這是一種簡單易行、費(fèi)用低廉的控制方法，但它又有別于常規(guī)的PID模擬調(diào)節(jié)方式。它是一種單變量離散控制閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，既要保證有一定的控溫精度，又不允許風(fēng)機(jī)頻繁啟停；既要保證風(fēng)機(jī)能單臺(tái)工作，又要求多臺(tái)風(fēng)機(jī)在時(shí)間和啟停次數(shù)上平衡運(yùn)行。     針對(duì)冷卻塔風(fēng)機(jī)控制管理中實(shí)際遇到的問題，我們提出了“溫度測量范圍”、“測量精度”、“顯示分辯率”、“測量上下限”、‘測量校準(zhǔn)值”、“執(zhí)行周期”、“溫度允差”、“溫度速率允差”等共18項(xiàng)基本設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研發(fā)制作，并于1993年3月首次在第三循環(huán)水場風(fēng)機(jī)現(xiàn)場試用，該系統(tǒng)命名為“KR-933風(fēng)機(jī)智能控制器”。 2 風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器研究     提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的，是為了自動(dòng)檢測出振動(dòng)、油溫、油位的變化數(shù)值，并進(jìn)行顯示和記錄，同時(shí)對(duì)檢測值超限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)，以求達(dá)到風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的，減少甚至杜絕風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場管理的實(shí)際情況，確定了“風(fēng)機(jī)振動(dòng)”、“滑油油溫”、“減速箱油位”3個(gè)參數(shù)是保證風(fēng)機(jī)安全最重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又確定了“測量范圍”、“測量精度”、“巡檢時(shí)間”等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場得到首次試用，命名為“KR-939風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器”。

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收錄時(shí)間:2011年01月07日 17:17:15 來源:ccen 作者:

特用于風(fēng)電設(shè)備表面處理的解決方案

風(fēng)機(jī)葉片     風(fēng)機(jī)渦輪長期處于振動(dòng)風(fēng)力即振動(dòng)應(yīng)力作用下，特別是位于紊流風(fēng)場氣候環(huán)境下。旋轉(zhuǎn)葉片在這種周期性外力作用下發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)這種振動(dòng)有時(shí)是突發(fā)的，在極短時(shí)間內(nèi)共振引起裂紋出現(xiàn)，振動(dòng)應(yīng)力極大，破壞力強(qiáng)，從而產(chǎn)生裂紋直至斷裂。另外由葉片自身的振動(dòng)以及相鄰葉片自身振動(dòng)相互干擾而形成的的破壞力也會(huì)造成葉片表面裂紋形成和擴(kuò)展成斷裂。風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如有高速物體撞擊葉片，也容易出現(xiàn)裂紋。所以在設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)葉片時(shí)，必須充分考慮到風(fēng)力強(qiáng)度、動(dòng)力模式，最重要是旋轉(zhuǎn)葉片的金屬抗疲勞屬性。     目前，解決風(fēng)機(jī)葉片金屬疲勞問題的最經(jīng)濟(jì)、有效的辦法是噴丸強(qiáng)化。通過在葉片表面引入一個(gè)殘余壓應(yīng)力，抵消或克服其存在的破壞性的交變拉應(yīng)力，以此提高葉片抗疲勞強(qiáng)度，從而保證甚至延長預(yù)期的風(fēng)機(jī)之使用壽命。      風(fēng)機(jī)葉片噴丸強(qiáng)化設(shè)備以其高度柔性、精確度和可重復(fù)性著稱。適合使用不同的介質(zhì)，以取得要求的強(qiáng)化強(qiáng)度、覆蓋率等工藝標(biāo)準(zhǔn)。另外，設(shè)備帶有高性能的介質(zhì)回收、循環(huán)、篩分和儲(chǔ)存系統(tǒng)。閉路式的空氣壓力控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)氣壓的監(jiān)測和調(diào)節(jié)，流量閥確保最佳的介質(zhì)流量，且均由中央PLC監(jiān)控。一旦程序設(shè)定后，設(shè)備自動(dòng)完成全部噴丸強(qiáng)化作業(yè)。     風(fēng)電齒輪箱     隨著風(fēng)電渦輪越來越大，齒輪箱也越來越復(fù)雜。由于齒輪失效造成設(shè)備停機(jī)的損失，變得更代價(jià)昂貴。風(fēng)電渦輪自安裝以后，就開始處于預(yù)期的高載荷應(yīng)力作用下。這時(shí)，在增速器齒輪和軸承表面產(chǎn)生的高接觸性應(yīng)力將形成細(xì)微裂紋、凹陷、劃傷、和其他不可恢復(fù)的磨損。      風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備對(duì)齒輪箱要求很高：體積小、重量輕、可靠性高、壽命長、維修方便等。對(duì)齒輪箱中齒輪出現(xiàn)的故障，國內(nèi)外的觀察結(jié)果或報(bào)告都較為一致，即發(fā)生最多的仍為齒面的損壞，從應(yīng)用初期的微點(diǎn)燭，到逐步擴(kuò)展的大面積點(diǎn)燭，剝落或磨損。眾多研究及觀察表明，微點(diǎn)燭主要發(fā)生于低速級(jí)，其它級(jí)則很少發(fā)生。其原因一般認(rèn)為是和風(fēng)電齒輪箱的工作狀態(tài)如速度及載荷變化頻繁有關(guān)，此外齒面的粗糙度對(duì)微點(diǎn)燭的產(chǎn)生有直接影響。     高可靠性齒輪箱制造中一個(gè)十分關(guān)鍵的控制因素――齒面粗糙度是影響產(chǎn)品性能的一個(gè)重要因素。研究表明，較低的表面粗糙度對(duì)抑制齒面微點(diǎn)燭的產(chǎn)生和改善齒面間的潤滑條件，減少磨損，降低摩擦，延長齒輪副的運(yùn)行壽命及增強(qiáng)抗腐蝕疲勞的能力均有著十分明顯的影響。正因?yàn)槿绱�，如何降低齒面粗糙度，特別是低速級(jí)齒面的粗糙度，近些年來引起了國外風(fēng)電齒輪箱生產(chǎn)商的高度關(guān)注，他們普遍在進(jìn)行完齒面的精磨外，還增加了一道齒面的超精加工。一般是通過將加工件置于微小磨粒中，輔以特殊的化學(xué)介質(zhì)，再施加振動(dòng)而完成齒面的超精研磨，據(jù)稱其最終齒面粗糙度可達(dá)Ra0,2~0,4.這一工藝目前在我國也已采用，如江蘇某高速齒輪廠選用了維爾貝萊特（集團(tuán)）的槽式振動(dòng)光飾設(shè)備，特別應(yīng)用于風(fēng)電齒輪齒面超精磨削的表面處理。國內(nèi)的其他風(fēng)電齒輪箱制造商也紛紛開始利用該工藝手段，通過改變磨削介質(zhì)和參數(shù)，用精磨方法盡量接近上述目標(biāo)。     齒面光飾設(shè)備是風(fēng)電齒輪表面處理的理想機(jī)種，它能在進(jìn)行齒面光飾同時(shí)增加表面硬度。其槽式振動(dòng)光飾機(jī)特別適用于類似風(fēng)電傳動(dòng)齒輪這類大型且精密工件的加工。特殊設(shè)計(jì)的夾具，獨(dú)立工作槽，高效振動(dòng)機(jī)制，確保最佳的光飾效果。獨(dú)特的廢棄物循環(huán)處理系統(tǒng)能避免環(huán)境污染和粉塵、廢水排放問題，保持工作現(xiàn)場干凈、整潔,車間通風(fēng)設(shè)備。     風(fēng)機(jī)輪轂     對(duì)于葉輪輪轂而言，腐蝕和材料失效是最大的問題。     風(fēng)機(jī)渦輪的葉片都固定在輪轂上。通常輪轂是由鑄鐵制成，除了自然風(fēng)蝕外，外力腐蝕是另一個(gè)危險(xiǎn)。鑄鐵材料比較脆弱，抗交變拉應(yīng)力能力較弱，在強(qiáng)風(fēng)力下很容易表面形成缺陷，這些蝕點(diǎn)逐步發(fā)展成拉鏈狀的裂紋，直至最后斷裂。     為提高表面耐環(huán)境和外力腐蝕的屬性，拋丸處理是目前較經(jīng)濟(jì)、有效的方法。但處理如此龐然大物的風(fēng)機(jī)輪轂并不是件易事。不用擔(dān)心，維爾貝萊特（集團(tuán)）的技術(shù)優(yōu)勢就在此時(shí)彰顯。其吊車式拋丸系統(tǒng)正是處理這類零件的理想機(jī)型。輪轂經(jīng)由一個(gè)特殊的上料和運(yùn)送系統(tǒng)被送入拋丸室，在那里接受徹底的表面預(yù)處理。     風(fēng)機(jī)塔架     風(fēng)機(jī)塔架是支撐風(fēng)機(jī)艙和風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)輪轂的。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備作為一種野外自然環(huán)境下的風(fēng)電設(shè)備，終年承受的是惡劣的自然環(huán)境。高低溫、潮濕、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)沙、鹽霧腐蝕、外力沖撞、海浪、潮汐等，腐蝕幾乎成了無法躲開的破壞。如何對(duì)設(shè)備進(jìn)行防腐蝕處理，以抵抗惡劣環(huán)境，成為了設(shè)備供應(yīng)商關(guān)心的重點(diǎn)。作為全球表面處理專家的維爾貝萊特（集團(tuán)）為此首個(gè)提出了“長久防腐保護(hù)”的概念，旨在最大限度延長風(fēng)電設(shè)備和風(fēng)電場塔架等鋼結(jié)構(gòu)物的服役使用壽命，降低維護(hù)需要。維爾貝萊特（集團(tuán)）的“防腐蝕破壞”概念包含兩個(gè)基本的工藝步驟：第一步是進(jìn)行拋丸/噴砂表面除銹、除氧化皮等預(yù)處理，徹底清理工件表面；第二步是 涂上防腐涂層。針對(duì)風(fēng)電設(shè)備上超大尺寸和重量的巨型工件，維爾貝萊特（集團(tuán)）提出全自動(dòng)解決方案，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、高效的表面清理和噴底漆。經(jīng)過表面處理后的設(shè)備材料有效地防止了腐蝕破壞之發(fā)生。     工件要達(dá)到長久且有效地抗腐蝕保護(hù)，表面處理是必要、不可缺少的步驟。針對(duì)風(fēng)電場塔架等鋼結(jié)構(gòu)物，維爾貝萊特（集團(tuán)）全自動(dòng)拋丸清理系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)的拋頭渦輪是在兩個(gè)長柄底座上移動(dòng)，能對(duì)塔架內(nèi)外面進(jìn)行全方位清理。設(shè)計(jì)的系統(tǒng)是在塔架旋轉(zhuǎn)同時(shí)，拋頭渦輪沿著長柄移動(dòng)，對(duì)塔架進(jìn)行拋射。對(duì)一些難以觸到的內(nèi)部區(qū)域，可用人工方式進(jìn)行補(bǔ)噴。     利用一個(gè)縱向和交叉輸送帶聯(lián)合系統(tǒng)，負(fù)責(zé)拋丸機(jī)的磨料供應(yīng)。另一個(gè)輸送帶和雙斗提機(jī)則用于將磨料均勻地分配到每一個(gè)工作的拋頭葉片。在正式拋丸前，塔架結(jié)構(gòu)件被自動(dòng)捕獲到，并將其置入操作狀態(tài)。裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輥輪的工作臺(tái)車將工件送入拋丸室，進(jìn)行拋丸清理作業(yè)。芯筒式除塵器進(jìn)行拋丸室的灰塵處理。塔架拋丸清理并進(jìn)行表面吹砂后，無殘余磨料的、干凈的工件送入下一工序的噴漆室接受噴涂防腐底漆和烘干。

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收錄時(shí)間:2011年03月24日 03:51:21 來源: 作者:

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