離心機常用的振動檢測方法是通過檢測離心機振動幅度來實現(xiàn)的。通常的做法是在離心機一定位置的地方安裝限位開關(guān)或接近開關(guān)，當(dāng)離心機振動幅度達到一定程度時限位開關(guān)被接通或接近開關(guān)檢測到信號時切斷驅(qū)動電機的電源并制動，旋轉(zhuǎn)體受到重力和制動力的作用，離心機轉(zhuǎn)速及振動振幅逐漸減小，從而保護離心機不致于損壞造成事故。由于離心機在相同振幅不同轉(zhuǎn)速下所受的徑向沖擊力是不同的，其動不平衡造成的徑向沖擊力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此以離心機振幅作為保護條件是不完備的。離心機的動不平衡保護應(yīng)以軸系徑向受到的沖擊力作為離心機振動保護條件，根據(jù)牛頓第二定律作用力與物體的加速度成正比，可以通過測量離心機機體的加速度來實現(xiàn)沖擊力的測量，離心機自動控制器可根據(jù)機體的加速度及轉(zhuǎn)速對離心機進行控制， 以減少沖擊避免事故發(fā)生。

　　離心機振動檢測保護裝置設(shè)計
　　改變接在第11、12引腳上的電容器Cy和Cx的電容值，ADXI 210的帶寬可在0．01Hz到5KHz之間進行調(diào)整．ADXI 210的典型噪聲為5oo~g／ H。，在帶寬低于60Hz的條件下，傳感器的分辨率能達到5mg，加速傳感器內(nèi)部濾波電阻為32k12，加速度傳感器在3dB帶寬下的方程式為： 1。一 。一—[2nRXC—(x,y)]
其中R一32kQ或簡化為：F一3dB一、』’Y
　　由于加速度傳感器內(nèi)部的濾波電阻(Rfih)可能有25 的偏差，所以根據(jù)上式計算出的帶寬也有相應(yīng)的偏差。加速度傳感器中的濾波器可降低所測加速度的噪音、提高測量分辨率。
　　由于離心機轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)／分，其沖擊加速度是離心機轉(zhuǎn)速的正位函數(shù)，其頻率應(yīng)小于30Hz．根據(jù)香農(nóng)定律要準(zhǔn)確測量離心機的沖擊加速度，加速度傳感器的帶寬應(yīng)大于60Hz，再考慮到傳感器內(nèi)部濾波電阻的偏差，加速度傳感器的帶寬應(yīng)大于100Hz。為了減少IX2M (Duty Cycle Modulation)的誤差，濾波器的帶寬應(yīng)小于DCM 頻率的1／10，因此DCM 的頻率應(yīng)大于lkHz。

珠海某發(fā)電廠一期工程為2×700 MW的燃煤機組，鍋爐為日本三菱重工生產(chǎn)的亞臨界壓力、一次中間再熱、四角切圓、平衡通風(fēng)、固態(tài)排渣的控制循環(huán)汽包鍋爐。每臺鍋爐配置兩臺MLHIR140型50%容量的動葉可調(diào)軸流送風(fēng)機，兩臺ML?HI?R175型50%容量的動葉可調(diào)軸流引風(fēng)機。每臺風(fēng)機油工程配備有兩臺葉片泵并聯(lián)安裝在油箱上面，一臺運行，一臺備用，為工程提供控制油以及潤滑油。正常運行時，泵出口油壓為6.86 MPa；當(dāng)工程控制油壓低于4.9 MPa時，發(fā)油壓“低”報警信號并聯(lián)動備用油泵；工程控制油壓低于2.45 MPa時，發(fā)油壓“低低”報警信號，延時3 s風(fēng)機跳閘。工程潤滑油壓正常為0.125 MPa；當(dāng)工程潤滑油壓低于0.098 MPa時備用油泵自啟；潤滑油壓低于0.049 MPa時發(fā)“低低”報警信號，延時20 s風(fēng)機跳閘。當(dāng)主泵失電時，備用泵電氣聯(lián)鎖自動起動。因此，油泵的正常運行是風(fēng)機安全運行的重要保證。

　　1、事故實例

　　2003年6月11日17時08分，由于2號機組在廠用電400 V PC2A12段(鍋爐段)切換時母聯(lián)開關(guān)繼電器動作造成該母線失壓，導(dǎo)致2B引風(fēng)機運行油泵失電，備用油泵起動但建立油壓時間過長，工程潤滑油壓為“低低”狀態(tài)，B側(cè)風(fēng)機全跳閘。另外，因A空氣預(yù)熱器零轉(zhuǎn)速電源取自廠用電400 V PC2A12段，空氣預(yù)熱器零轉(zhuǎn)速繼電器失電觸點閉合起動，A側(cè)風(fēng)機跳閘，以致鍋爐MFT動作，機組解列。此事故后，空氣預(yù)熱器零轉(zhuǎn)速電源改由機組不間斷電源UPS供電。

　　2、原因分析

　　珠海發(fā)電廠的1號、2號機組自2000年分別投運以來已有4年時間，前2年多風(fēng)機油泵切換低油壓現(xiàn)象不明顯，但后來風(fēng)機切換低油壓的現(xiàn)象則經(jīng)常出現(xiàn)。究其原因，有以下兩方面：

　　a)法國產(chǎn)的葉片泵的葉片經(jīng)過運行一段時間后葉片有磨損，無形中使泵的內(nèi)圓間隙偏大，泵出力下降；

　　b)由于每隔15 d(或兩周)切換一次油泵，泵出口的排氣管接入油箱的上部，直通大氣(排氣管有一彈簧閥，當(dāng)有油壓時彈簧閥會自動關(guān)閉)，在大氣壓力的作用下，十來天的時間會把積在備用泵出口上面的油幾乎排干凈(淌回油箱)，因此當(dāng)備用泵切換起動時泵會發(fā)出較大的響聲，有時起動不成功，有時油壓建立較慢，當(dāng)幾天油泵切換一次時，油壓建立較快。

　　為了跟蹤風(fēng)機油工程油泵切換備用泵實際起壓時間，技術(shù)人員對2003年9月、10月期間2A及2B送風(fēng)機油泵切換備用泵建立油壓所用的時間進行了追蹤。起壓時間記錄見表1。

　　由表1可知技術(shù)人員縮短了油泵切換周期，但油泵仍無法建立正常油壓，由此可見備用泵起壓時間不可靠，在此狀態(tài)備用泵起不到可靠的備用作用，必須對工程進行改造。3、改造措施

　　經(jīng)過充分論證，技術(shù)人員利用2004年機組小修期間，對兩臺機組8套風(fēng)機的油工程進行改造。改造前的風(fēng)機油工程如圖1所示，改造后的風(fēng)機油工程如圖2所示。

　　改造措施如下：

　　a)出口排氣閥的位置往泵體方向移近，增加油泵起動排空速度。

　　b)油泵出口自動排空氣管由原來在油箱液面上改到液面下面，使油泵停運時大氣無法進入油管路，保證備用泵進出口管道充滿油。

　　c)在兩臺油泵的入口增加了兩個聯(lián)絡(luò)門(管徑較小)，聯(lián)絡(luò)門為常開門，在兩臺油泵正常時(一個運行、一個備用)，兩個聯(lián)絡(luò)門均開啟，進一步保證備用泵體及彎頭部位長期充滿油，這是油泵起動建立油壓快的重要原因。

　　4、改造效果

　　改造后，試驗起壓時間在5 s內(nèi)，油泵起動平穩(wěn)無異響，出口壓力穩(wěn)定。設(shè)備投運半年多來，8臺風(fēng)機油工程切換試驗時油泵油壓建立均很正常，無異常情況出現(xiàn)。

　　此次改造對工程改動少，投資少，收效明顯，確保備用油泵的備用能力，大大提高了風(fēng)機運行的安全穩(wěn)定性。

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