鋒速達通風降溫系統(tǒng)
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廠房降溫設備什么是限距？富拉爾基二電廠89年1號機大軸彎曲事故
什么是限距？
答：限距就是受限制的距離，其實質就是最小平安距離。電力線路的限距就是帶電導線與地面、山坡、樹木、鐵路、公路、電力線、通訊線及其它物體間的最小垂直距離、最小水平距離和最小凈空距離的總稱。
1989年1月13日，富拉爾基二電廠1號爐再熱器漏泄，經請示調劑贊成于21時45分隔始滑停，值長對運行人員說：“汽溫在350℃以上可以快點滑”，（規(guī)程劃定滑停速度為1—1.5℃/分），起頭時降溫速度為1—1.25℃/分,22時到23時降溫速度為2.7℃/分，23時到0時降溫度為3.6℃/分。從額定參數滑到2.0MPa、260℃時應當需要6小時，而此次滑停僅用2.5小時。由于降速渡過快，汽缸遭到急劇冷卻后變形，當脹差急劇變化并到達負值時，值長沒有實時下令打閘停機，而是先倒廠用電后才停機，此時負脹差到達-1.8mm，爾后又延誤了停機時間，造成年夜軸彎曲最年夜達23道。
九甘肅八○三電廠93年25MW機組嚴重超速損壞
（一）、事故經過
1993年11月25日9時30分，機電檢修人員高××、宋××在二號機處置勵磁機整流碳刷冒火缺陷，處置的方式是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，起頭時，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發(fā)出長約100mm細前方3-4束，到9時55分左右，勵磁機碳刷突然發(fā)生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：“你趕塊申請停機”。宋跑到二號機司機值班室對司機助手姜××說：“趕快停機！”，此時二號機負荷在1萬千瓦以上范圍年夜幅度擺動，司機任××即令其一號減溫器值班員胡××，加年夜減溫器供汽負荷，令助手姜××速與值長聯(lián)系。并手按甲管電動一次門關閉按鈕后，即解列調壓器，再進值班室發(fā)現有功負荷突甩到零，又看調速汽門、自動主汽門已關下，求助緊急保安器已動作，馬上回值班室關電動主閘門，啟動交流潤滑油泵，看表盤數字轉速表指示4200～4300轉/分后，遏制該潤滑油泵。助手實時手關至除氧器的供汽門，該門關至二分之一行程時，姜發(fā)現盤車處爆炸起火。
那時，從三號機迅速趕到二號機值班室的生技科汽機運行專責工程師汪××，發(fā)現有功負荷年夜幅度擺動幾下后突甩至零，見司機已在機頭處，并見班長張××用鐵棒砸自動主汽門伺服機連桿，同時確證電動主閘門正在關閉進程中，即欲扶助他人關二號機總汽門，行進中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸后部年夜火升起，同時發(fā)現調速汽門傾倒。趕到現場的汽機分場運行主任見二號機轉速達4200轉/分，即往機頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行程約10-15mm。有個體同志說：“發(fā)現表盤數字式轉速表指示曾達5500轉/分”。
目擊者反映：那時先聽到二號汽輪發(fā)機電組發(fā)出分歧尋常的異音，同時看到勵磁機處有一團火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲較年夜的震響，隨即發(fā)現汽機低壓缸上部冒汽，以后聽到一聲煩悶巨響，看到盤車等部件飛了起來，緊接著炊火升騰，直達主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很響亮的爆炸聲，黑色濃煙很快布滿整個廠房。
機組2、三瓦及盤車裝配等物飛出并爆炸起火后，司機、運行技術員、分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發(fā)機電氫氣源。廣年夜職工和消防人員趕到現場，奮力救火，10時25分，滅火竣事。鄰機和廠房舉措措施未遭到年夜的損傷，未造成人員傷亡。
9時57分，電氣運行值班員張××發(fā)現二號發(fā)機電無功表突然由5000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉子電壓顯示由140V下降接近于零，轉子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動；定子電壓表指示下降并擺動；三號機有功負荷表指針也年夜幅度擺動；無功6000千乏上升到20000千乏。同時二號機強勵動作。此時張喊：“快，二號機不行了！”即速減有功負荷。電氣運行班長聶××、值長田××急跑至盤前，由田監(jiān)視調整三號機。聶按調整負荷把手減有功負荷無效，征得值長贊成后，令張拉開關，聯(lián)跳二號主變壓器三側開關。并向汽機發(fā)出“注重”，“已開閘”旌旗燈號，數秒后即收到汽機發(fā)來的“主汽門關閉”旌旗燈號。此次事故造成一臺25MW供熱式汽輪發(fā)機電組完全損壞。
�。ǘ�、事故緣由及表露問題
此次事故的原由是在處置二號機勵磁碳刷冒火缺陷中，因處置工藝水平、技術水平不高，引發(fā)環(huán)火，致使二號發(fā)機電失磁，有功負荷急劇擺動，由于調速汽門失控，為此次事故提供了條件。當電氣運行值班員為控制發(fā)機電失步，用同步器減二號機有功負荷時，調整無效，斷開了滅磁開關，解列該機。在二號機解列后，調速汽門不單沒法關閉，維持機組空轉，而且轉速勢必急速飛升，引發(fā)求助緊急保安器動作，自動主汽門關閉（主控室獲得“自動主汽門關閉“旌旗燈號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關嚴（有目擊者確證自動主汽門尚有10mm多的開度，汽機運行班長等人還用敲擊自動主汽門伺服機桿的法子進行緊急處置）。造成了此次超速事故。機組超速，首先造成汽機末三級葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發(fā)出第一次爆炸聲”，機組強烈振動，串軸加年夜，軸系穩(wěn)定破壞，進而損壞發(fā)機電密封瓦，氫氣溢動身生“第二次爆炸聲并著火”，同時引燃汽機透平油及部門電纜。隨之，軸系進一步失穩(wěn)，破壞了全數軸承，扭斷主軸，使汽輪發(fā)機電組各消息部門嚴重磨、撞擊、機組嚴重損壞。當關閉主蒸汽管電動主閘門及總汽門后，才完全切斷進汽，轉子失往轉動的動力而遏制，整個進程的時間是短暫的。
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