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浙江車間降溫_分析風(fēng)機(jī)軸承發(fā)生故障的原因及排除方法煙臺(tái)六區(qū)困

風(fēng)機(jī)軸承的故障原因及排除方法：

1、故障原因分析：輪葉兩側(cè)用緊定套與軸承座軸承固定配合。重新試車就發(fā)生自由端軸承高溫，振動(dòng)值偏高的故障，拆開軸承匝上蓋，手動(dòng)慢速回轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)處于轉(zhuǎn)軸某一特定位置的軸承滾子，在非負(fù)荷區(qū)亦有滾動(dòng)情況.如此可確定軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙變動(dòng)偏高且安裝間隙可能不足。經(jīng)測(cè)量得知，軸承內(nèi)部間隙僅為0.04mm,轉(zhuǎn)鈾偏心達(dá)0.08mm；由于左右軸承跨距大，要避免轉(zhuǎn)軸撓曲或軸承安裝角度的誤差較難，因此，大型風(fēng)機(jī)采用可自動(dòng)對(duì)心調(diào)整的球面滾子軸承。但當(dāng)軸承內(nèi)部間隙不足時(shí).軸承內(nèi)部滾動(dòng)件因受運(yùn)動(dòng)空間的限制，其自動(dòng)對(duì)心的機(jī)能受影響，振動(dòng)值反而會(huì)升高。軸承內(nèi)部間隙隨配合緊度之增大而減小，無法形成潤(rùn)滑曲膜，當(dāng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙因溫升而降為零時(shí)，若軸承運(yùn)行產(chǎn)生的熱量仍大于逸散的熱量時(shí)，軸承溫度即會(huì)快速爬升，這時(shí)，如不即時(shí)停機(jī)，軸承終將燒損，軸承內(nèi)環(huán)與軸之配合過緊是本例中軸承運(yùn)轉(zhuǎn)異常高溫的原因。

2、排除方法：處理時(shí)，退下緊定套，重新調(diào)整軸與內(nèi)環(huán)的配合緊度，更換軸承之后的間隙取0.10mm。重新安裝完畢重新啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，軸承振動(dòng)值及運(yùn)轉(zhuǎn)溫度均恢復(fù)正常。

軸承內(nèi)部間隙太小或機(jī)件設(shè)計(jì)制造精度不佳，均是分機(jī)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度偏高的主因，為方便風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝；拆修和維護(hù).一般在設(shè)計(jì)上多采用緊定套軸承錐孔內(nèi)環(huán)配合之軸承座軸承，然而也易因安裝程序上的疏忽而發(fā)生問題.尤其是適當(dāng)間隙的凋整。軸承內(nèi)部間隙太小.運(yùn)轉(zhuǎn)溫度急速升高：軸承內(nèi)環(huán)錐孔與緊定套配合太松，軸承易因配合面發(fā)生松動(dòng)而于短期內(nèi)故障燒損。


記者22日從市民政局了解到，為更好地保障城市困難居民家庭冬季取暖，經(jīng)市政府同意，對(duì)我市六區(qū)范圍內(nèi)的城市困難居民家庭采暖補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)作出了調(diào)整，調(diào)整后的采暖補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)從2010-2011年度冬季供暖期開始實(shí)施，補(bǔ)助范圍包括城市三無、低保以及低保邊緣家庭。其他縣市遵照?qǐng)?zhí)行或者參照制定當(dāng)?shù)爻鞘欣щy居民家庭采暖補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

    新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無生活來源、無勞動(dòng)能力又無法定贍養(yǎng)人的城鎮(zhèn)社會(huì)“三無”對(duì)象家庭,采暖補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由往年70平方米全額補(bǔ)助1715元調(diào)整為2000元；其他城市低保家庭采暖補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由往年70平方米補(bǔ)助1372元調(diào)整為1600元；城市低保邊緣家庭采暖補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)由500元調(diào)整為600元。    

    六區(qū)民政部門正在統(tǒng)計(jì)匯總采暖補(bǔ)助家庭戶數(shù)。近期，民政部門將直接把采暖補(bǔ)助資金發(fā)放到城市三無和低保家庭對(duì)象手中；城市低保邊緣家庭的采暖補(bǔ)助金，將于年底隨愛心救助金一起發(fā)放。

    



在需要24小時(shí)照明的地下車庫,一次性投資幾十萬元,就能獲得免費(fèi)使用20年的太陽能照明系統(tǒng),節(jié)約用電近5500萬度。在高交會(huì)上,深圳華僑城都市娛樂投資公司與深圳市均益安聯(lián)光伏系統(tǒng)工程公司正式簽約,將在占地125萬平方米的歡樂海岸項(xiàng)目應(yīng)用均益安聯(lián)自主創(chuàng)新的國家級(jí)專利項(xiàng)目“太陽能光伏”應(yīng)用系統(tǒng),打造一個(gè)深圳最大的太陽能停車場(chǎng),每年可節(jié)約電量270萬度,減少碳排放2150噸。

 

 

停車場(chǎng)采取傳統(tǒng)照明方式耗電量巨大,若采用太陽能供電照明,提供能源的太陽能電池板總面積僅約600平方米,安裝在園區(qū)購物中心屋頂,“一套設(shè)備使用期限是20年,根據(jù)計(jì)算,20年中這套太陽能照明系統(tǒng)可以節(jié)電5430萬度,減少碳排放4.3萬噸。”

 

據(jù)介紹,目前深圳約有地下車庫約4000萬平方米,每年耗電約達(dá)16億度,如果其中20%采用太陽能直流使用LED照明的技術(shù)進(jìn)行改造,每年節(jié)約3.2億度電,減少碳排放約達(dá)250萬噸。


離心壓縮機(jī)葉輪頂部間隙對(duì)性能有很大影響，多年來一直是葉輪機(jī)械研究的難點(diǎn)與熱點(diǎn) [1-7] 。 Hathaway 等人 [3] 、 Gao 等人 [4] 分別采用試驗(yàn)方法和數(shù)值方法研究了 NASA LSCC 半開式葉輪的內(nèi)部流場(chǎng)，分析了不同間隙大小對(duì)葉輪性能的影響。 Engin [5] 采用商用軟件 Fluent 研究了不同間隙尺寸對(duì)級(jí)性能的影響。 Backman 等人 [6] 研究了半開式葉輪軸向間隙尺寸對(duì)級(jí)性能的影響。 Yoon 等人 [7] 則研究了徑向間隙對(duì)離心葉輪性能、級(jí)性能和級(jí)穩(wěn)定性的影響。

　　因?yàn)殡x心葉輪內(nèi)部流動(dòng)非常復(fù)雜，并且受試驗(yàn)手段的限制，葉頂間隙的研究一般采用數(shù)值方法 [3-5] 。公開文獻(xiàn)對(duì)頂部間隙研究中，葉頂間隙一般采用從葉輪進(jìn)口到出口恒定大小的形式 [3-5] 。由于現(xiàn)實(shí)中的安裝問題以及運(yùn)行過程中葉輪和機(jī)殼的熱膨脹和工質(zhì)壓力隨徑向增大，從葉輪進(jìn)口徑向間隙到葉輪出口軸向間隙尺寸的大小通常是變化的。本文采用數(shù)值方法研究了 7 種從葉輪進(jìn)口徑向間隙到出口軸向間隙線性減小葉輪頂部間隙形式半開式葉輪的氣動(dòng)性能、出口氣流角、頂隙泄漏量和葉輪損失；同時(shí)為與恒定尺寸葉頂間隙對(duì)比，同時(shí)采用葉輪進(jìn)口徑向間隙和出口軸向間隙尺寸的平均值作為恒定葉頂間隙尺寸進(jìn)行數(shù)值模擬。分析結(jié)果對(duì)了解離心式葉輪頂部間隙形式對(duì)半開式葉輪性能的影響提供參考。


1  計(jì)算方法

 

　　計(jì)算采用模型為 NASA LSCC 葉輪 [3] ，為三元直線元素成型半開式后向葉輪，基本幾何及流動(dòng)參數(shù)如表 1 所示。計(jì)算采用的從葉輪進(jìn)口徑向間隙到出口軸向間隙尺寸線性降低的分布形式見表 2 ，恒定葉頂間隙計(jì)算頂隙尺寸見表 2 中第 4 行。
 

 

 ,瓦廠房散熱處理方法;

表 1 葉輪基本幾何參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)

D 1 /mm

D 2 /mm

b 2 /mm

b 1 /mm

Z

β 2 / （°）

q m0 / （ kg/s ）

n / （ r/min ）

870

1524

141

218

20

35

30

1862

 

表 2 計(jì)算間隙分布形式

葉頂間隙分布

Case A

Case B

Case C

Case D

Case E

Case F

Case G

進(jìn)口徑向間隙 t in /mm

3.85

6.00

8.00

10.0

6.00

8.00

10.0

出口軸向間隙 t out /mm

1.30

1.30

1.30

1.30

2.54

2.54

2.54

平均間隙 t a vg /mm

2.58

3.65

4.65

5.65

4.27

5.27

6.27

無量綱平均間隙 t avg /b 2 /%

1.825

2.587

3.295

4.004

3.026

3.735

4.443

　　流場(chǎng)計(jì)算采用商用計(jì)算軟件 CFX ，利用葉輪對(duì)稱性，采用單葉道進(jìn)行流場(chǎng)計(jì)算，葉輪上下游適當(dāng)延長(zhǎng)。 NASA LSCC 葉輪設(shè)計(jì)間隙為 2.54mm ，無量綱間隙為 1.8% 。計(jì)算時(shí)設(shè)計(jì)間隙單葉道網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)總數(shù)約 32 萬，改變間隙形式時(shí)間隙尺寸增大，采用了更多網(wǎng)格數(shù)，網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)總數(shù)約 42 萬。設(shè)計(jì)間隙時(shí)的計(jì)算網(wǎng)格如圖 1 所示。

　　計(jì)算采用理想氣體空氣，對(duì)流項(xiàng)采用高階迎風(fēng)格式；紊流模型采用k-ε兩方程模型，壁面采用 Scalable 壁面函數(shù)法。邊界條件給定如下：進(jìn)口給定總溫總壓邊界條件，出口給定質(zhì)量流量；葉片及輪盤等固體壁面給定無滑移壁面邊界條件，機(jī)殼設(shè)定為靜止壁面。計(jì)算收斂判據(jù)設(shè)置為 RMS 殘差小于 5×10-7。

2 ,水簾風(fēng)機(jī); 計(jì)算結(jié)果分析

2.1　 計(jì)算預(yù)測(cè)性能與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比

　　為驗(yàn)證計(jì)算模型，在設(shè)計(jì)間隙時(shí)計(jì)算了 5 種流量工況，分別為設(shè)計(jì)流量的 66.7% 、 83.3% 、 100% 、 117% 和 133% 。按照文獻(xiàn) [3] 中計(jì)算葉輪效率和壓比的位置，采用質(zhì)量流量加權(quán)平均方法對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并考慮輪盤摩擦損失后 [8] ，預(yù)測(cè)的葉輪多變效率與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比如圖 2 所示,屋頂電動(dòng)排氣設(shè)備。在計(jì)算的流量范圍內(nèi)，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果符合較好，說明了計(jì)算模型的正確性。

2.2  不同間隙葉輪性能對(duì)比

　　圖 3 和圖 4 給出了設(shè)計(jì)流量下線性減小間隙和恒定間隙葉輪效率和壓比的對(duì)比。圖 3 和圖 4 橫坐標(biāo)表示葉輪進(jìn)口徑向間隙和出口軸向間隙平均值除以葉輪出口寬度的無量綱間隙尺寸，圖 3 縱坐標(biāo)表示葉輪多變效率，圖 4 縱坐標(biāo)表示葉輪出口與進(jìn)口總壓之比；每一個(gè)大寫字母代表一種間隙分布，其含義參考表 2 ，菱形代表恒定間隙。

　　圖 3 表明，在相同的流量工況下，間隙平均值增大，線性減小間隙形式和恒定間隙形式的葉輪效率均降低，這與文獻(xiàn) [4-7] 結(jié)論一致。對(duì)于出口軸向間隙較小的 A - D 4 種形式，當(dāng)葉輪進(jìn)口徑向間隙增加，但進(jìn)、出口間隙之比小于 3 時(shí)，葉輪效率下降比較平緩；而進(jìn)、出口間隙之比大于 5 時(shí)，葉輪效率下降速度加快。對(duì)于出口軸向間隙比較大的 E - G 3 種形式，進(jìn)口徑向間隙增加，葉輪多變效率基本線性下降；但下降斜率比葉輪出口軸向間隙較小的 A - D 形式在進(jìn)、出口間隙之比大于 5 時(shí)更為平緩。這就造成了雖然 G 點(diǎn)的平均間隙尺寸大于 D 點(diǎn)，但是 G 點(diǎn)葉輪效率高于 D 點(diǎn)。線性減小間隙與相應(yīng)的恒定間隙相比，除了在 A 和 D 兩種情況，其他 5 種情況線性減小頂隙形式葉輪效率均高于對(duì)應(yīng)的恒定間隙分布形式。

　　圖 4 表明，在流量相同的工況，出口軸向間隙較小的 A - D 4 種形式，進(jìn)口徑向間隙增加，但進(jìn)、出口間隙之比小于 3 時(shí)，與設(shè)計(jì)點(diǎn)相比，壓比有所降低，而后又升高，在進(jìn)口徑向間隙增大到進(jìn)、出口間隙之比為 4.6 時(shí)，壓比達(dá)到最高，而后隨進(jìn)口徑向間隙增加逐漸降低。對(duì)于出口軸向間隙為 2.54mm 的 E - G 3 種形式，隨著葉輪進(jìn)口徑向間隙的逐漸增大，壓比降低； E - G 3 種形式葉輪進(jìn)、出口壓比絕對(duì)值低于 A - D 4 種形式。與效率分布相似，除了 A ，其他 6 種間隙形式均高于對(duì)應(yīng)的恒定間隙葉輪的壓比。

　　從上面分析可知，進(jìn)、出口平均間隙大小對(duì)葉輪效率影響比較大，而對(duì)葉輪壓比影響比較明顯。而葉輪出口軸向間隙對(duì)葉輪壓比的影響比較大，進(jìn)口徑向間隙對(duì)壓比影響較�。贿@與文獻(xiàn) [6] 結(jié)論相符。同時(shí)，除了進(jìn)口徑向間隙和出口軸向間隙相差不大時(shí)，或者相差很大時(shí)之外，從葉輪進(jìn)口到葉輪出口線性減小葉頂間隙形式優(yōu)于從葉輪進(jìn)口到出口恒定間隙形式。

 

2.3  通過葉頂間隙質(zhì)量流量對(duì)比

　　圖 5 給出了不同間隙分布形式通過葉頂間隙的泄漏質(zhì)量流量。橫坐標(biāo)表示與圖 3 相同，縱坐標(biāo)表示通過葉頂間隙的泄漏質(zhì)量流量，圖中各種符號(hào)含義與圖 3 相同。


 

　　可見，無論出口軸向間隙較小的 A - D 4 種間隙形式，還是較大的 E - G 3 種間隙形式，隨著間隙平均值逐漸增加，通過葉頂間隙的泄漏質(zhì)量流量線性增加， A 點(diǎn)除外，但是線性變化間隙形式泄漏量低于恒定間隙泄漏量。這說明間隙分布形式對(duì)通過葉頂間隙的泄漏質(zhì)量流量影響較小，泄漏流量主要取決于平均間隙尺寸。

2.4  葉輪出口絕對(duì)氣流角對(duì)比

　　圖 6 為間隙形式 G 、 C 、設(shè)計(jì)間隙和 G 點(diǎn)對(duì)應(yīng)恒定間隙 6.27mm 葉輪出口周向平均絕對(duì)氣流角沿展向分布。圖中橫坐標(biāo)表示從輪轂到機(jī)殼的無量綱長(zhǎng)度， 0 對(duì)應(yīng)于輪轂， 1 對(duì)應(yīng)于機(jī)殼；縱坐標(biāo)表示葉輪出口氣流方向與徑向的絕對(duì)出口氣流角。

　　從圖 6 可見，在設(shè)計(jì)間隙下葉輪出口沿展向氣流出口絕對(duì)氣流角分布比其他兩種情況更加均勻。對(duì)于 G 所對(duì)應(yīng)的間隙形式，距離輪轂 5 % ～ 45% 的區(qū)域，絕對(duì)氣流角明顯增大，但是低于恒定的 6.27mm 間隙形式；而距離輪轂 55 % ～ 80% 的區(qū)域，絕對(duì)氣流角有所降低。這說明平均間隙尺寸增加，線性變化頂隙形式沿展向葉片負(fù)荷分布趨向不均勻，其中距離輪轂 5 % ～ 45% 的區(qū)域的葉輪負(fù)荷增大，而距離輪轂 55 % ～ 80% 的區(qū)域受葉頂泄漏流動(dòng)的影響負(fù)荷降低；恒定間隙時(shí)負(fù) 荷分布更加不均勻。形式 C 與 G 相比， G 在 5 % ～ 45% 的區(qū)域高于 C 點(diǎn)，而 55 % ～ 80% 的區(qū)域 G 稍低于 C 。這必然促進(jìn)葉輪內(nèi)部二次流的強(qiáng)度。

2.5　  葉輪出口損失對(duì)比

　　圖 7 給出了設(shè)計(jì)間隙、 C 、 F 、 4.65mm 和 5.27mm 間隙形式葉輪出口靜熵的分布。葉輪旋轉(zhuǎn)方向?yàn)閺挠蚁蜃�。從圖 7 可見，壓力面與機(jī)殼之間的角區(qū)靜熵較高，這與文獻(xiàn) [4] 計(jì)算結(jié)果一致。 C 形式和 F 形式相比， F 對(duì)應(yīng)的葉輪出口軸向間隙增大，高靜熵區(qū)域面積增大，靜熵絕對(duì)值增加，葉輪內(nèi)部損失增加；恒定間隙 4.65mm 和 5.27mm 的趨勢(shì)與上面相同。線性減小間隙與相應(yīng)的恒定間隙對(duì)比，恒定間隙葉輪內(nèi)部損失較大。

　

　　

3  結(jié)論

　　進(jìn)口徑向間隙和出口軸向間隙的平均值對(duì)葉輪效率、葉頂間隙泄漏量和葉輪出口損失影響比較大，而對(duì)壓比影響較�。蝗~輪壓比主要取決于出口軸向間隙。隨著間隙平均值的增加 ，沿展向葉片負(fù)荷分布趨向不均勻，其中距離輪轂 5 % ～ 45% 的區(qū)域的葉輪負(fù)荷增大，而距離輪轂 55 % ～ 80% 的區(qū)域受葉頂泄漏流動(dòng)的影響負(fù)荷降低。線性減小間隙形式與對(duì)應(yīng)的恒定間隙相比，線性減小間隙形式優(yōu)于恒定間隙，尤其在葉輪軸向間隙較小時(shí)。



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