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屋頂通風(fēng)降溫_目標(biāo)10%，價(jià)格仍是最大挑戰(zhàn)關(guān)于公路隧道縱向通風(fēng)系

   在取消“風(fēng)電項(xiàng)目設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70%以上”的扶持性規(guī)定5個(gè)月后，那些國(guó)際風(fēng)電設(shè)備制造業(yè)的巨頭們?cè)谥袊?guó)的生存態(tài)勢(shì)如何？記者近日采訪了全球第三大風(fēng)力渦輪機(jī)供應(yīng)商――被稱為風(fēng)能之子的印度蘇司蘭公司（suzlon）總裁圖爾西?坦提。這位公司創(chuàng)始人表示，這個(gè)規(guī)定的取消對(duì)他們的影響并不大，他們?nèi)匀辉跒橹袊?guó)10%的市場(chǎng)份額目標(biāo)而努力。
　　 圖爾西?坦提坦言自2005年瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，2006年設(shè)立蘇司蘭能源（天津）有限公司以來(lái)，近5年的發(fā)展還算比較順利，市場(chǎng)份額也在步步提升，目前已經(jīng)達(dá)到了3%。這個(gè)數(shù)據(jù)比起他們?cè)谌蚴袌?chǎng)中的份額仍顯得黯淡。依據(jù)BTM咨詢公司2009年的最新數(shù)據(jù)，加上已經(jīng)收購(gòu)的德國(guó)Repower公司，蘇司蘭在全球市場(chǎng)中的份額已經(jīng)達(dá)到9.8%，僅次于丹麥的維斯塔斯（vestas）與美國(guó)的GE能源公司。
　　 然而對(duì)比2008年（3月）的數(shù)據(jù)，這三家巨頭的市場(chǎng)份額實(shí)際上都在下降。其中維斯塔斯與GE均跌去6個(gè)百分點(diǎn)之多，蘇司蘭也下降了近3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)的風(fēng)機(jī)供應(yīng)商追趕之勢(shì)兇猛，華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技和東方電氣均擠入了2009年全球十大風(fēng)機(jī)供應(yīng)商的榜單。其中，華銳風(fēng)電以9.2%的市場(chǎng)份額直逼GE，如果蘇司蘭沒有收購(gòu)Repower，華銳將直接進(jìn)入前三甲。
　　 圖爾西?坦提向記者感嘆中國(guó)風(fēng)機(jī)企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)價(jià)格尤其是千瓦的價(jià)格仍然是蘇司蘭面臨的最大挑戰(zhàn)。但他也表示，從整個(gè)生命周期的角度看，蘇司蘭風(fēng)機(jī)的成本還是比較低的，并且他們下一步準(zhǔn)備在技術(shù)上進(jìn)一步加大投資以降低整體風(fēng)機(jī)的價(jià)格。
　　 我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略是分三步走：第一，要有最高的可靠性、最高的質(zhì)量水準(zhǔn)；第二，要把整個(gè)生產(chǎn)周期的成本降下來(lái)，降到最低的水平，我們需要提供最好的產(chǎn)品交付和服務(wù)；第三，使得我們的產(chǎn)品有一個(gè)更好的績(jī)效表現(xiàn)�！眻D爾西?坦提如此描繪他的藍(lán)圖。
　　 目前，蘇司蘭總的裝機(jī)容量為14500GW，已進(jìn)入全球24個(gè)國(guó)家，擁有15000名員工。在中國(guó)，成立4年左右的天津公司有一個(gè)600兆瓦的制造設(shè)施基地，主要生產(chǎn)風(fēng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、板、轉(zhuǎn)子葉片等零部件。另外，天津的這個(gè)公司里還建立了Hansen變速箱制造基地，有3000兆瓦/年的生產(chǎn)能力。
　　 除此之外，圖爾西?坦提向記者透露，一直以來(lái)，蘇司蘭還在與一家叫作宏騰能源有限公司(Honiton)的英國(guó)風(fēng)能開發(fā)企業(yè)合作，在內(nèi)蒙古也有投資項(xiàng)目。蘇司蘭能源（天津）有限公司、Repower、宏騰能源有限公司以及漢森風(fēng)能設(shè)備有限公司在中國(guó)的總投資3億美元，并共同創(chuàng)造了1500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，中國(guó)作為一個(gè)龐大市場(chǎng)的吸引力也將促使蘇司蘭未來(lái)考慮在德國(guó)、丹麥、比利時(shí)等國(guó)家之外，在中國(guó)也設(shè)立技術(shù)中心。
　　 作為一家出生于新興發(fā)展中國(guó)家的風(fēng)機(jī)企業(yè)，圖爾西?坦提自認(rèn)為15年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)累積了足夠多的經(jīng)驗(yàn)�！拔覀冡槍�(duì)不同的市場(chǎng)開發(fā)出不同的產(chǎn)品和不同的模型、不同的模式。所以，我們對(duì)于新興市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較在行的公司，尤其是中國(guó)、印度、巴西這樣一些新興市場(chǎng)，我們是一個(gè)專家，我們也準(zhǔn)備把這些地方比較好的經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)來(lái)�！彼f(shuō)。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)



在公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機(jī)通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風(fēng)機(jī)通常配有整體消聲器。在夜間，為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運(yùn)行隧道中間部分的風(fēng)機(jī)，或者加長(zhǎng)靠近隧道洞口處的風(fēng)機(jī)消聲器長(zhǎng)度，或者采用雙速射流風(fēng)機(jī)。
二、射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及選用

1.每組風(fēng)機(jī)之間的縱向距離

如果隧道中每組風(fēng)機(jī)之間具有足夠的距離，則噴射氣流會(huì)有充分的逐漸減速，如果噴射氣流減速不完全，將會(huì)影響到下一級(jí)風(fēng)機(jī)的工作性能。一般情況下，每組風(fēng)機(jī)之間的縱向間距取為隧道截面水力當(dāng)量直徑的10倍或10倍以上，也可以取風(fēng)機(jī)空氣動(dòng)壓(Pa)的十分之一作風(fēng)機(jī)縱向間距(m)，同一組風(fēng)機(jī)之間的中心距至少取為風(fēng)機(jī)直徑的2倍。隧道中的射流風(fēng)機(jī)布置并不一定具有同一間距，只要風(fēng)機(jī)之間具有足夠的縱向間距，則風(fēng)機(jī)可以盡可能地布置在靠近隧道洞口的位置；如果風(fēng)機(jī)軸向安裝位置允許存在一定傾斜，則風(fēng)機(jī)之間的縱向距離可以減少，從而可以提高安裝系數(shù)。

2.隧道中空氣流速、風(fēng)機(jī)與壁面及拱頂?shù)慕咏?

風(fēng)機(jī)推力是在空氣靜止條件下，根據(jù)[URL=][U][COLOR=#0000ff]風(fēng)機(jī)[/COLOR][/U][/URL]的空氣動(dòng)量的變化而測(cè)定的。如果[URL=][U][COLOR=#0000ff]風(fēng)機(jī)[/COLOR][/U][/URL]進(jìn)口的空氣處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則風(fēng)機(jī)中空氣動(dòng)量的變化值必然減小。如果射流[URL=][U][COLOR=#0000ff]風(fēng)機(jī)[/COLOR][/U][/URL]的安裝位置靠近隧道壁面或拱頂，則空氣射流與壁面或與拱頂之間必然產(chǎn)生附加摩擦損失。

3.風(fēng)機(jī)尺寸

射流風(fēng)機(jī)耗電量與推力之比與風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速有關(guān)，對(duì)于給定的推力要求，出口風(fēng)速越高，耗電量越大。因此，為了降低運(yùn)行成本，應(yīng)盡可能選用大直徑、低轉(zhuǎn)速或葉片角度小的風(fēng)機(jī)。對(duì)于給定的風(fēng)機(jī)尺寸，如果降低其推力，必然導(dǎo)致風(fēng)機(jī)數(shù)量的增加，從而增加風(fēng)機(jī)本身的投資，但此時(shí)風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速也隨之降低，使得消聲器得以取消或減小其長(zhǎng)度。

4.可逆運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)

可逆運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)與單向風(fēng)機(jī)相比，效率略低，且噪聲稍高，但此類風(fēng)機(jī)可以使隧道的運(yùn)營(yíng)具有較大的選擇性。如在特別需要的情況下，單向隧道可以用作雙向運(yùn)營(yíng)，在著火時(shí)，風(fēng)機(jī)可以反轉(zhuǎn)排煙。

三、隧道中總推力計(jì)算

對(duì)于采用縱向通風(fēng)方式的公路隧道，在確定了其需要的空氣量后，使可以計(jì)算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的射流風(fēng)機(jī)的推力，隧道中的空氣阻力主要由以下各項(xiàng)阻力組成。

1.隧道進(jìn)口、出口空氣阻力

隧道進(jìn)口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動(dòng)壓的1.5倍，如果隧道進(jìn)口置有流線型喇叭段結(jié)構(gòu)，出口置有擴(kuò)散結(jié)構(gòu)，則此項(xiàng)阻力會(huì)小些。

pdt=1/2ρV2T

式中　pdt——隧道空氣動(dòng)壓，Pa
ρ——空氣密度，kg/m3
VT——隧道中空氣平均流速=qT/VT，m/s
qT——隧道中空氣流速，m/s
AT——隧道截面積，m2

2.車輛拖阻或阻力

在單向隧道中，如果車輛速度低于隧道中風(fēng)速，車輛會(huì)產(chǎn)生拖阻，如果車輛速度大于隧道中風(fēng)速，則車輛會(huì)對(duì)空氣流動(dòng)產(chǎn)生助推力；在雙向隧道中，與風(fēng)速反向的車輛行駛速度會(huì)對(duì)空氣流動(dòng)產(chǎn)生阻力，車輛拖阻或助推力計(jì)算如下：

pdrag=CdAV/AT×0.5ρ〔(NC1+NT1)(VV1+VT)2-(NC2+NT2)｜VV2-VT｜(VV2-VT)〕

式中　pdrag——車輛拖阻或阻力，Pa
Cd——車輛拖阻系數(shù)(1.0)
AV——車輛迎風(fēng)面積(小汽車：2m2，卡車6m2)
NC1——與風(fēng)向相反行駛小汽車車輛數(shù)
NT1——與風(fēng)向相反行駛卡車車輛數(shù)
NC2——與風(fēng)向同向行駛小汽車車輛數(shù)
NT2——與風(fēng)向同向行駛卡車車輛數(shù)
VV1&mdash,降溫設(shè)備;—與風(fēng)向相反行駛車輛速度，m/s
VV2——與風(fēng)向同向行駛車輛速度，m/s

對(duì)于單向隧道NC1=0，NT1=0

3.環(huán)境條件

由于隧道的地理位置不同，隧道進(jìn)出口的環(huán)境條件存在較大差異，如自然風(fēng)速、風(fēng)向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會(huì)差別較大，從而會(huì)導(dǎo)致煙囪效應(yīng)(stack effects)，應(yīng)從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應(yīng)。由于隧道兩端大氣壓差而引起的阻力pstack應(yīng)由測(cè)量值確定，并增加到系統(tǒng)阻力中。

4.隧道中表面摩擦損失

隧道中的懸掛物表面，如照明燈具、道路方向指示牌等會(huì)對(duì)隧道中的空氣流動(dòng)產(chǎn)生阻力。其計(jì)算如下：

pL=0.5ρV2TL/Dh

式中　VT——隧道中空氣平均流速，m/s
L——隧道長(zhǎng)度,通風(fēng)降溫方案，m
Dh——隧道橫截面當(dāng)量直徑=4AT/PT，m
AT——隧道橫截面積，m2
PT——隧道橫截面周長(zhǎng)，m
f——摩擦系數(shù)

通常情況下，f取值為0.02～0.04，主要取決于隧道表粗糙度及隧道中懸掛物的尺寸及數(shù)量。如果上述因素不易確定，則取f=0.025。

5.隧道中總推力TT

隧道中的總推力是用于克服隧道中的空氣阻力，故

TT=pTAT

pT即為1～4中各項(xiàng)阻力損失之和

pT=pen,ex+pdrag±pstack+pL

四、射流風(fēng)機(jī)推力

射流風(fēng)機(jī)的基本推力等于風(fēng)機(jī)進(jìn)出口空氣動(dòng)量的變化。風(fēng)機(jī)進(jìn)口或出口空氣動(dòng)量等于空氣質(zhì)量流量與進(jìn)口或出口的平均流速之乘積。根據(jù)隧道中射流風(fēng)機(jī)的布置原則，通常認(rèn)為射流風(fēng)機(jī)進(jìn)口處空氣流速為0，故射流風(fēng)機(jī)的理論推力為：

Tm=ρqVFVF=ρqvf2/AF

式中　qVF——風(fēng)機(jī)中空氣體積流量，m3/s
VF——風(fēng)機(jī)出口空氣平均流速，m/s
Af——風(fēng)機(jī)有效通流面積，m2

上式僅適用于流速均勻分布的情況，而風(fēng)機(jī)中的流速分布通常差別很大，主要取決于風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)，特別是葉輪上的輪轂直徑與葉片長(zhǎng)度的比、葉片設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(自由流動(dòng)，強(qiáng)制流動(dòng)或旋渦流)、整流體的效率以及流動(dòng)障礙物的布置等。

射流風(fēng)機(jī)的推力測(cè)試是按ISO13350〔1〕進(jìn)行的，WOODS射流風(fēng)機(jī)的測(cè)試推力〔2〕一般為理論推力的0.85～1.05倍，而其它射流風(fēng)機(jī)的測(cè)試推力僅為理論推力的0.65倍或更低。

隧道中的總推力等于隧道中所有射流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的推力之和。不管射流風(fēng)機(jī)的布置是并聯(lián)、串聯(lián)還是其它布置形式。

五、隧道中射流風(fēng)機(jī)數(shù)量的確定

NF=TT/Ti，小數(shù)點(diǎn)圓整為1
式中　NF——射流風(fēng)機(jī)數(shù)量
TT——隧道中推力，N
Ti——射流風(fēng)機(jī)安裝推力，N

射流風(fēng)機(jī)的安裝推力通常會(huì)小于射流風(fēng)機(jī)的測(cè)試推力(按ISO13350)或理論推力，這主要是由于風(fēng)機(jī)安裝之后會(huì)受到其周圍客觀環(huán)境的影響。

射流風(fēng)機(jī)的安裝推力Ti=TmK1K2K3　(N)

K1是隧道空氣流速與射流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速之間的影響系數(shù)。在相同出口風(fēng)速條件下，隧道中空氣流速越小，則K1越大；在隧道中空氣流速相同的條件下，出口風(fēng)速越大，K1值越大，這主要是由于風(fēng)機(jī)進(jìn)口處空氣動(dòng)量的K1值不同而造成的。K1值選擇參見圖1。
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圖1　隧道中空氣流速對(duì)射流風(fēng)機(jī)推力的影響曲線[/ALIGN]K2是風(fēng)機(jī)安裝偏心校正系數(shù)。風(fēng)機(jī)安裝偏心是指風(fēng)機(jī)安裝位置靠近隧道的壁面或拱頂，從而使部分氣流撞擊壁面，不能進(jìn)入隧道主氣流。K2值選擇參見圖2。 [ALIGN=center][IMG]
Z——射流[URL=][U][COLOR=#0000ff]風(fēng)機(jī)[/COLOR][/U][/URL]軸線至隧道壁面或拱頂距離
DF——射流風(fēng)機(jī)直徑
DT——隧道橫截面積當(dāng)量直徑
圖2　與隧道主軸線平行安裝射流風(fēng)機(jī)推力受壁面影響曲線/p>K3是風(fēng)機(jī)安裝時(shí)軸線傾斜的較正系數(shù)，如圖3所示。
[IMG]
圖3　風(fēng)機(jī)安裝時(shí)軸線傾斜對(duì)推力的影響曲線[/ALIGN]由圖3可以看出，當(dāng)風(fēng)機(jī)安裝偏心度為0.16時(shí)，即使其軸向傾斜角較大，其校正系數(shù)K3也大于1，超過(guò)10%。因此，選擇K3時(shí)，應(yīng)與K2一起考慮。對(duì)于WOODS風(fēng)機(jī)，其K2K3值一般如下取值：　

傾角　　　　　　K2K3
0　　　　　　　0.82
5　　　　　　　0.88
10　　　　　　 0.93
15　　　　　　 0.90

六、結(jié)束語(yǔ)

在設(shè)計(jì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，射流風(fēng)機(jī)經(jīng)常被選用的原因之一是其具有低的初投資和低的運(yùn)行費(fèi)用。同時(shí)，射流風(fēng)機(jī)還可以與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)合使用，用于排風(fēng)和排煙。

隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)主要是由于存在氣流壓差。射流風(fēng)機(jī)通過(guò)噴射高速氣流而產(chǎn)生推力，隨著空氣流速的減小，其能量傳遞給沿隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)空氣，從而產(chǎn)生隧道內(nèi)的空氣壓差，其大小等于射流風(fēng)機(jī)的推力與隧道橫截面積之商，用于克服隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)阻力。因此，射流風(fēng)機(jī)的選型主要取決于對(duì)風(fēng)機(jī)推力的要求(即風(fēng)機(jī)出口氣流噴射速度的要求)以及所需排風(fēng)量(即風(fēng)機(jī)直徑)的要求。

為改變以燃煤為主的不合理能源結(jié)構(gòu)，開發(fā)利用新能源，黑龍江省加大淘汰效率低下、污染嚴(yán)重小火電機(jī)組的力度，今年計(jì)劃關(guān)停小火電機(jī)組41.35萬(wàn)千瓦，同時(shí)支持風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電等清潔能源和可再生能源的發(fā)展。

 

 

省電力公司預(yù)計(jì)，“十一五”期間替代機(jī)組總?cè)萘坑型_(dá)到300萬(wàn)千瓦，總轉(zhuǎn)移電量達(dá)到95.6億千瓦時(shí)，每年可節(jié)省燃煤43萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放85.14萬(wàn)噸，減少二氧化硫排放0.43萬(wàn)噸，節(jié)能效益預(yù)計(jì)達(dá)到兩億元。


1、減速機(jī)的維護(hù)與檢修
減速機(jī)的主要部件是錐齒輪、傘齒輪、斜齒輪及滾動(dòng)軸承。在負(fù)荷的長(zhǎng)期作用下，齒輪常發(fā)生的失效形式是輪齒工作面磨損和點(diǎn)蝕。齒輪出現(xiàn)磨損或點(diǎn)蝕后，運(yùn)動(dòng)精度降低，噪音和振動(dòng)增大。如果點(diǎn)蝕尺寸大，蝕坑往往成為疲勞源，最終導(dǎo)致輪齒疲勞斷裂。因此每年要對(duì)齒輪接觸精度和點(diǎn)蝕情況進(jìn)行檢查。接觸精度的要求見表1。點(diǎn)蝕坑的尺寸長(zhǎng)度不超過(guò)齒長(zhǎng)的1/3和齒高的1/2。滾動(dòng)軸承正常的失效形式是滾動(dòng)體或內(nèi)外圈滾道上的點(diǎn)蝕破壞。當(dāng)點(diǎn)蝕破壞發(fā)生以后減速機(jī)會(huì)出現(xiàn)比較強(qiáng)烈的振動(dòng)、噪聲和發(fā)熱現(xiàn)象。由于滾動(dòng)軸承不宜經(jīng)常拆卸，并且受到結(jié)構(gòu)和安裝位置所限，對(duì)滾動(dòng)軸承直接檢查比較困難。在停機(jī)后盤車，用聽音棒貼住軸承函，仔細(xì)聽軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，正常軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音應(yīng)是清脆、連續(xù)、均勻的。如果聲音沉悶、斷續(xù)、發(fā)卡說(shuō)明軸承可能存在缺陷，要拆下進(jìn)一步檢查，確定失效后更換。此外，使用優(yōu)質(zhì)的潤(rùn)滑油并加入適當(dāng)添加劑有助于延長(zhǎng)齒輪、軸承的使用壽命。我公司定期對(duì)潤(rùn)滑油的粘度、酸值、機(jī)械雜質(zhì)等重要指標(biāo)進(jìn)行化驗(yàn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)更換。并且在L85A 型、LF60型風(fēng)機(jī)減速機(jī)中加入了亞米加904潤(rùn)滑油添加劑，此兩種風(fēng)機(jī)齒輪、軸承的設(shè)計(jì)壽命為50000小時(shí)，自1997年使用至今已連續(xù)運(yùn)行60000余小時(shí)，歷次檢查齒輪、軸承都完好。

表1 風(fēng)機(jī)減速機(jī)齒輪接觸精度要求 名稱 按高度 按長(zhǎng)度 側(cè)隙范圍
斜齒輪 不小于60% 不小于60%—70% 0.12-0.22mm
錐齒輪 不小于60% 不小于70% 0.15-0.35mm

2、聯(lián)軸器維護(hù)與檢修
聯(lián)軸器直接關(guān)系到風(fēng)機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)程度。我公司LF47型、L85A 型、LF60型三種類型的冷卻塔風(fēng)機(jī)分別使用了，彈性圈柱銷聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器、膜片聯(lián)軸器。這三種聯(lián)軸器都起著傳遞扭矩和緩沖減振的作用。其中，彈性圈柱銷聯(lián)軸器的橡膠彈性圈、彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠接頭、膜片聯(lián)軸器的彈性膜片都是彈性元件，可以補(bǔ)償軸線的相對(duì)位移。由于受到多次啟動(dòng)沖擊，長(zhǎng)期的振動(dòng)磨損以及腐蝕、老化的影響，彈性元件會(huì)失效。因此，每年必須定期間檢查。如果橡膠元件出現(xiàn)老化、磨損，彈性膜片出現(xiàn)倒伏或缺損都要及時(shí)更換。另外，在安裝或檢修時(shí)，為減小聯(lián)軸器不對(duì)中的影響，兩半聯(lián)軸器的同軸度誤差不超過(guò)0.1mm。

3、扇葉與風(fēng)筒的檢查與調(diào)整
扇葉與風(fēng)筒一般都是玻璃鋼材料制作。起抽風(fēng)、導(dǎo)流作用。由于扇葉由輪轂中的夾塊夾持，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)扇葉可能會(huì)圍繞中心轉(zhuǎn)動(dòng)，影響平衡引起振動(dòng)。為此，每年必須要檢查、調(diào)整扇葉角度。對(duì)扇葉的具體要求見表2。所有扇葉傾角允差不大于0.5°。為了提高風(fēng)機(jī)的效率，扇葉與風(fēng)筒間保持很小的間隙。由于風(fēng)筒是玻璃鋼材質(zhì)剛度較差容易變形，所以大型風(fēng)機(jī)的風(fēng)筒除了肋筋還有拉筋，控制和調(diào)整風(fēng)筒的圓度。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行，由于風(fēng)筒螺栓和拉筋螺栓松動(dòng)，拉筋磨損、折斷，會(huì)引起風(fēng)筒變形，變形嚴(yán)重時(shí)，扇葉會(huì)蹭到風(fēng)筒，劇烈摩擦?xí)股热~和風(fēng)筒嚴(yán)重磨損，甚至折斷扇葉。因此必須定期檢查、調(diào)整風(fēng)筒的圓度誤差及扇葉與風(fēng)筒間隙。根據(jù)不同的間隙要求，圓度誤差控制在3~5mm。扇葉與風(fēng)筒間隙要求見表3。另外,車間安裝負(fù)壓風(fēng)機(jī)，要定期檢查風(fēng)筒拉筋，當(dāng)銹蝕磨損達(dá)到直徑或壁厚的1/3時(shí)更換。

表4 扇葉角度 型號(hào) LF-47 LF-60 L-85A
角度° 8.5±0.5 12±0.5 19±0.5

表3 扇葉與風(fēng)筒間隙 型號(hào) LF-47 LF-60 LF-85A
間隙mm 9-19 8-30 20-35

4、潤(rùn)滑油系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與維護(hù)
潤(rùn)滑油是風(fēng)機(jī)的“血液”，存在于減速機(jī)、油管、油視鏡內(nèi)。潤(rùn)滑油泄漏減速機(jī)齒輪將有燒毀的危險(xiǎn)。油管一般細(xì)而長(zhǎng)容易折斷，為此，每年至少要檢查一次油管，當(dāng)油管有裂口或壁厚減薄1mm時(shí)要更換油管。如果減速機(jī)使用的是骨架橡膠密封每年要更換一次，如果使用的是機(jī)械密封每年要檢查摩擦副的磨損情況，有損壞要更換。風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于揮發(fā)和滲漏潤(rùn)滑油會(huì)不斷減少，要定時(shí)通過(guò)油視鏡檢查油位，當(dāng)油位低于減速機(jī)1/2時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑油，如果潤(rùn)滑油油位下降過(guò)快，要停機(jī)檢修。此外，減速機(jī)箱應(yīng)安裝溫度傳感器，在快速漏油未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)，減速機(jī)箱溫度急速上升，應(yīng)立刻停機(jī)，保護(hù)減速機(jī)內(nèi)齒輪和軸承。1999年7月一臺(tái)LF47型風(fēng)機(jī)，由于未更換壁厚減薄油管，運(yùn)行中油管斷裂并且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，致使減速機(jī)齒輪燒毀。直接損失近3萬(wàn)元，并且還影響循環(huán)水系統(tǒng)的運(yùn)行。可見，對(duì)冷卻塔風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與維護(hù)十分必要。



5、振動(dòng)的監(jiān)測(cè)
冷卻塔風(fēng)機(jī)是旋轉(zhuǎn)設(shè)備。由于聯(lián)軸器同軸度增大，旋轉(zhuǎn)部件平衡狀態(tài)劣化，基礎(chǔ)強(qiáng)度降低，零部件磨損等原因冷卻塔風(fēng)機(jī)的振動(dòng)烈度會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)IS02372《旋轉(zhuǎn)機(jī)械的振動(dòng)烈度標(biāo)準(zhǔn)》和廠家提供的有關(guān)資料，振動(dòng)速度長(zhǎng)期運(yùn)行不超過(guò)6.3mm/s，最大不超過(guò)10mm/s。大烈度的振動(dòng)會(huì)使機(jī)組的連接螺栓松動(dòng)，狀況劣化甚至造成零部件失效。2000年10月一臺(tái)LF60型風(fēng)機(jī)，由于缺乏對(duì)振動(dòng)的監(jiān)測(cè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)，地腳螺栓松動(dòng)，風(fēng)機(jī)發(fā)生位移，葉片與風(fēng)筒摩擦造成葉片與風(fēng)筒損傷，同時(shí)油管被拉斷，由于停機(jī)及時(shí)才沒有造成更大損失。因此，必須對(duì)風(fēng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)振動(dòng)值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)針對(duì)原因進(jìn)行檢修。另外，所有的螺栓、螺母應(yīng)有止退措施盡量避免因振動(dòng)引起螺栓松動(dòng)發(fā)生事故。

6、腐蝕的監(jiān)測(cè)與處理
冷卻塔軸流風(fēng)機(jī)都是在室外大氣中工作的。如圖1所示，水汽沿風(fēng)機(jī)扇葉軸向自下而上流動(dòng)。風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)軸、輪轂、支座以及冷卻塔的鋼結(jié)構(gòu)大都是碳鋼材料，長(zhǎng)期與水汽接觸，工作環(huán)境潮濕。大氣中含二氧化碳、二氧化硫等氣體與水汽結(jié)合，形成酸性電解液，發(fā)生吸氧腐蝕。當(dāng)溶液的酸性很大時(shí)，也可能有氫離子的還原反應(yīng)，發(fā)生析氫腐蝕。同時(shí)生成紅棕色的三氧化二鐵和綠色的含水四氧化三鐵以及黑色的無(wú)水四氧化三鐵。這種腐蝕在華北地區(qū)十分嚴(yán)重。傳動(dòng)軸受較大扭矩，受到腐蝕后，截面積減小抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度下降，極易發(fā)生扭斷事故。支座和鋼結(jié)構(gòu)承受交變載荷以及重力的作用，受到腐蝕后，截面積減小剛度下降，致使風(fēng)機(jī)振動(dòng)加劇；當(dāng)強(qiáng)度下降到一定程度后，風(fēng)機(jī)、風(fēng)筒還有傾斜的危險(xiǎn)。另外，輪轂腐蝕后會(huì)發(fā)生質(zhì)心變化引起不平衡振動(dòng)。2000年1月一臺(tái)LF47型風(fēng)機(jī)，其傳動(dòng)軸是空心軸。由于腐蝕嚴(yán)重和材質(zhì)不均，空心軸壁局部減薄到0.3mm，啟動(dòng)時(shí)，在啟動(dòng)扭矩作用下發(fā)生扭斷，斷軸飛起將葉片打斷，造成很大損失。因此，對(duì)腐蝕的監(jiān)測(cè)與處理是十分必要的。首先，在材質(zhì)選擇上盡量選擇不銹鋼材料這樣可以減小腐蝕的影響；其次，要定期檢測(cè)鋼鐵材料的壁厚，校核剛度、強(qiáng)度，達(dá)不到要求時(shí)及時(shí)加固或更換；再次，對(duì)于碳鋼表面必須定期做徹底防腐處理。通過(guò)以上措施將會(huì)大大降低腐蝕的影響。

近年來(lái)通過(guò)由于著重落實(shí)了以上幾個(gè)方面的維護(hù)與檢修，風(fēng)機(jī)的完好率達(dá)到100%，確保了循環(huán)水系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行。經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。


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