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熱加工車間排熱方案_通風(fēng)工程射流風(fēng)機(jī)選型計(jì)算軸流風(fēng)機(jī)馳振氣動(dòng)

一、引言
在公路隧道縱向通風(fēng)工程中，射流風(fēng)機(jī)通常是并聯(lián)為一組，并沿隧道方向間隔布置，為了滿足隧道內(nèi)噪聲環(huán)境的要求，射流風(fēng)機(jī)通常配有整體消聲器。在夜間，為了防止隧道洞口產(chǎn)生較大的噪聲，通常是只運(yùn)行隧道中間部分的風(fēng)機(jī)，或者加長靠近隧道洞口處的風(fēng)機(jī)消聲器長度，或者采用雙速射流風(fēng)機(jī)。
二、射流風(fēng)機(jī)推力影響因素及選用
1.每組風(fēng)機(jī)之間的縱向距離
如果隧道中每組排煙風(fēng)機(jī)之間具有足夠的距離，則噴射氣流會(huì)有充分的逐漸減速，如果噴射氣流減速不完全，將會(huì)影響到下一級(jí)風(fēng)機(jī)的工作性能。一般情況下，每組風(fēng)機(jī)之間的縱向間距取為隧道截面水力當(dāng)量直徑的10倍或10倍以上，也可以取風(fēng)機(jī)空氣動(dòng)壓(Pa)的十分之一作風(fēng)機(jī)縱向間距(m)，同一組風(fēng)機(jī)之間的中心距至少取為風(fēng)機(jī)直徑的2倍。隧道中的射流風(fēng)機(jī)布置并不一定具有同一間距，只要風(fēng)機(jī)之間具有足夠的縱向間距，則風(fēng)機(jī)可以盡可能地布置在靠近隧道洞口的位置；如果風(fēng)機(jī)軸向安裝位置允許存在一定傾斜，則風(fēng)機(jī)之間的縱向距離可以減少，從而可以提高安裝系數(shù)。
2.隧道中空氣流速、風(fēng)機(jī)與壁面及拱頂?shù)慕咏?br>風(fēng)機(jī)推力是在空氣靜止條件下，根據(jù)風(fēng)機(jī)的空氣動(dòng)量的變化而測(cè)定的。如果風(fēng)機(jī)進(jìn)口的空氣處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則風(fēng)機(jī)中空氣動(dòng)量的變化值必然減小。如果射流風(fēng)機(jī)的安裝位置靠近隧道壁面或拱頂，則空氣射流與壁面或與拱頂之間必然產(chǎn)生附加摩擦損失。
3.風(fēng)機(jī)尺寸
鋒速達(dá)是屋頂風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家耗電量與推力之比與風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速有關(guān)，對(duì)于給定的推力要求，出口風(fēng)速越高，耗電量越大。因此，為了降低運(yùn)行成本，應(yīng)盡可能選用大直徑、低轉(zhuǎn)速或葉片角度小的風(fēng)機(jī)。對(duì)于給定的風(fēng)機(jī)尺寸，如果降低其推力，必然導(dǎo)致風(fēng)機(jī)數(shù)量的增加，從而增加風(fēng)機(jī)本身的投資，但此時(shí)風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速也隨之降低，使得消聲器得以取消或減小其長度。
4.可逆運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)
可逆運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)與單向風(fēng)機(jī)相比，效率略低，且噪聲稍高，但此類風(fēng)機(jī)可以使隧道的運(yùn)營具有較大的選擇性。如在特別需要的情況下，單向隧道可以用作雙向運(yùn)營，在著火時(shí)，風(fēng)機(jī)可以反轉(zhuǎn)排煙。
三、隧道中總推力計(jì)算
對(duì)于采用縱向通風(fēng)方式的公路隧道，在確定了其需要的空氣量后，使可以計(jì)算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的射流風(fēng)機(jī)的推力，隧道中的空氣阻力主要由以下各項(xiàng)阻力組成,鋒速達(dá)是熱加工車間排熱方案生產(chǎn)廠家。
1.隧道進(jìn)口、出口空氣阻力
隧道進(jìn)口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動(dòng)壓的1.5倍，如果隧道進(jìn)口置有流線型喇叭段結(jié)構(gòu)，出口置有擴(kuò)散結(jié)構(gòu)，則此項(xiàng)阻力會(huì)小些。
pdt=1/2ρV2T
式中　pdt——隧道空氣動(dòng)壓，Pa
ρ——空氣密度，kg/m3
VT——隧道中空氣平均流速=qT/VT，m/s
qT——隧道中空氣流速，m/s
AT——隧道截面積，m2
2.車輛拖阻或阻力
在單向隧道中，如果車輛速度低于隧道中風(fēng)速，車輛會(huì)產(chǎn)生拖阻，如果車輛速度大于隧道中風(fēng)速，則車輛會(huì)對(duì)空氣流動(dòng)產(chǎn)生助推力；在雙向隧道中，與風(fēng)速反向的車輛行駛速度會(huì)對(duì)空氣流動(dòng)產(chǎn)生阻力，車輛拖阻或助推力計(jì)算如下：
pdrag=CdAV/AT×0.5ρ〔(NC1+NT1)(VV1+VT)2-(NC2+NT2)｜VV2-VT｜(VV2-VT)〕
式中　pdrag——車輛拖阻或阻力，Pa
Cd——車輛拖阻系數(shù)(1.0)
AV——車輛迎風(fēng)面積(小汽車：2m2，卡車6m2)
NC1——與風(fēng)向相反行駛小汽車車輛數(shù)
NT1——與風(fēng)向相反行駛卡車車輛數(shù)
NC2——與風(fēng)向同向行駛小汽車車輛數(shù)
NT2——與風(fēng)向同向行駛卡車車輛數(shù)
VV1——與風(fēng)向相反行駛車輛速度，m/s
VV2——與風(fēng)向同向行駛車輛速度，m/s
對(duì)于單向隧道NC1=0，NT1=0
3.環(huán)境條件
由于隧道的地理位置不同，隧道進(jìn)出口的環(huán)境條件存在較大差異，如自然風(fēng)速、風(fēng)向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會(huì)差別較大，從而會(huì)導(dǎo)致煙囪效應(yīng)(stackeffects)，應(yīng)從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應(yīng)。由于隧道兩端大氣壓差而引起的阻力pstack應(yīng)由測(cè)量值確定，并增加到工程阻力中。
4.隧道中表面摩擦損失
隧道中的懸掛物表面，如照明燈具、道路方向指示牌等會(huì)對(duì)隧道中的空氣流動(dòng)產(chǎn)生阻力。其計(jì)算如下：
pL=0.5ρV2TL/Dh
式中　VT——隧道中空氣平均流速，m/s
L——隧道長度，m
Dh——隧道橫截面當(dāng)量直徑=4AT/PT，m
AT——隧道橫截面積，m2
PT——隧道橫截面周長，m
f——摩擦系數(shù)
通常情況下，f取值為0.02～0.04，主要取決于隧道表粗糙度及隧道中懸掛物的尺寸及數(shù)量。如果上述因素不易確定，則取f=0.025。
5.隧道中總推力TT
隧道中的總推力是用于克服隧道中的空氣阻力，故
TT=pTAT
pT即為1～4中各項(xiàng)阻力損失之和
pT=pen,ex+pdrag±pstack+pL
四、射流風(fēng)機(jī)推力
射流風(fēng)機(jī)的基本推力等于風(fēng)機(jī)進(jìn)出口空氣動(dòng)量的變化。風(fēng)機(jī)進(jìn)口或出口空氣動(dòng)量等于空氣質(zhì)量流量與進(jìn)口或出口的平均流速之乘積。根據(jù)隧道中射流風(fēng)機(jī)的布置原則，通常認(rèn)為射流風(fēng)機(jī)進(jìn)口處空氣流速為0，故射流風(fēng)機(jī)的理論推力為：
Tm=ρqVFVF=ρqvf2/AF
式中　qVF——風(fēng)機(jī)中空氣體積流量，m3/s
VF——風(fēng)機(jī)出口空氣平均流速，m/s
Af——風(fēng)機(jī)有效通流面積，m2
上式僅適用于流速均勻分布的情況，而風(fēng)機(jī)中的流速分布通常差別很大，主要取決于風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)，特別是葉輪上的輪轂直徑與葉片長度的比、葉片設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(自由流動(dòng)，強(qiáng)制流動(dòng)或旋渦流)、整流體的效率以及流動(dòng)障礙物的布置等。
射流風(fēng)機(jī)的推力測(cè)試是按ISO13350〔1〕進(jìn)行的，WOODS射流風(fēng)機(jī)的測(cè)試推力〔2〕一般為理論推力的0.85～1.05倍，而其它射流風(fēng)機(jī)的測(cè)試推力僅為理論推力的0.65倍或更低。
隧道中的總推力等于隧道中所有射流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的推力之和。不管射流風(fēng)機(jī)的布置是并聯(lián)、串聯(lián)還是其它布置形式。
五、隧道中射流風(fēng)機(jī)數(shù)量的確定
NF=TT/Ti，小數(shù)點(diǎn)圓整為1
式中　NF——射流風(fēng)機(jī)數(shù)量
TT——隧道中推力，N
Ti——射流風(fēng)機(jī)安裝推力，N
射流風(fēng)機(jī)的安裝推力通常會(huì)小于射流風(fēng)機(jī)的測(cè)試推力(按ISO13350)或理論推力，這主要是由于風(fēng)機(jī)安裝之后會(huì)受到其周圍客觀環(huán)境的影響。
射流風(fēng)機(jī)的安裝推力Ti=TmK1K2K3　(N)
K1是隧道空氣流速與射流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速之間的影響系數(shù)。在相同出口風(fēng)速條件下，隧道中空氣流速越小，則K1越大；在隧道中空氣流速相同的條件下，出口風(fēng)速越大，K1值越大，這主要是由于風(fēng)機(jī)進(jìn)口處空氣動(dòng)量的K1值不同而造成的。


軸流風(fēng)機(jī)馳振氣動(dòng)噪音產(chǎn)生原因
　　軸流風(fēng)機(jī)當(dāng)其葉片較薄以及過度前掠,重心偏離葉根截面中心時(shí),較高轉(zhuǎn)速造成的離心力和不穩(wěn)定進(jìn)氣流造成的葉片升力的變化,很容易激發(fā)葉片振動(dòng)。同時(shí)由于流固耦合,還可能造成葉片的馳振,使葉片提前疲勞損壞,降低軸流風(fēng)機(jī)效率,并產(chǎn)生較大的氣動(dòng)噪聲。
　　葉輪模態(tài)振動(dòng)形式主要是由4個(gè)葉片周向不同振動(dòng)組合形式,造成這種原因主要是前掠葉片剛度遠(yuǎn)小于輪轂的剛度,即葉片“軟”,而輪轂“硬”;葉片低頻振型主要以葉片整體扭擺為主,而高頻主要以葉片彎曲波為主。從對(duì)噪聲的影響來看認(rèn)為前六階振型影響較大,因?yàn)橛捎谒臄[對(duì)流場(chǎng)有較大影響,造成了葉片進(jìn)氣攻角的變化,從而形成葉片表面升力的波動(dòng),最嚴(yán)重的情況會(huì)產(chǎn)生馳振,產(chǎn)生很大氣動(dòng)噪聲和效率較大的降低。





離心風(fēng)機(jī)選型的九個(gè)注意事項(xiàng)
1. 離心風(fēng)機(jī)選用主要控制參數(shù)為風(fēng)量、全壓、效率、比聲壓級(jí)、轉(zhuǎn)速及電機(jī)功率等。
2. 離心風(fēng)機(jī)分為高壓P＞3000Pa，中壓1000≤P≤3000Pa，低壓P＜1000Pa三個(gè)壓力等級(jí)。選用時(shí)應(yīng)根據(jù)被輸送氣體的物理、化學(xué)性質(zhì)，以及用途不同，選擇不同型式的離心風(fēng)機(jī)。
3. 離心風(fēng)機(jī)選型時(shí)，應(yīng)考慮管路工程的漏風(fēng)損失、計(jì)算誤差，以及離心風(fēng)機(jī)實(shí)際風(fēng)量、風(fēng)壓的負(fù)偏差，一般采用風(fēng)量為1.05～1.1，風(fēng)壓為1.10～1.15 的安全系數(shù)。但也不宜采用過大的安全系數(shù)，以防止離心風(fēng)機(jī)長期處在低效率區(qū)運(yùn)行。
4. 注意管網(wǎng)阻力特性與離心風(fēng)機(jī)特性的匹配關(guān)系。為使離心風(fēng)機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行，應(yīng)使離心風(fēng)機(jī)在其最高效率點(diǎn)附近工作，離心風(fēng)機(jī)的工作點(diǎn)位于性能曲線中全壓峰值點(diǎn)的右側(cè)（即大風(fēng)量側(cè)，且一般位于全壓峰值的80%）。風(fēng)機(jī)選用設(shè)計(jì)工況效率，不應(yīng)低于風(fēng)機(jī)最高效率的90%。
5. 采用變頻離心風(fēng)機(jī)時(shí),鋒速達(dá)是通風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家，應(yīng)以工程計(jì)算的總壓力損失為額定風(fēng)壓，但風(fēng)機(jī)電機(jī)功率應(yīng)在計(jì)算值上附加15%~20%。
6. 當(dāng)風(fēng)機(jī)使用工況（如氣體溫度、大氣壓力等）與風(fēng)機(jī)樣本工況不一致時(shí)，應(yīng)對(duì)風(fēng)機(jī)性能進(jìn)行修正。
7. 選擇離心風(fēng)機(jī)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真加以比較，優(yōu)先選擇效率較高，機(jī)器尺寸較小、重量輕、調(diào)節(jié)范圍較大的產(chǎn)品。
8. 選擇離心風(fēng)機(jī)時(shí)，不僅要考慮一次性投資問題，更重要的是要考慮長期的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效果。
9. 多臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)或串聯(lián)運(yùn)行時(shí)，宜選擇同型號(hào)離心風(fēng)機(jī)。





玻璃鋼風(fēng)機(jī)的幾種風(fēng)機(jī)型號(hào)

軸流風(fēng)機(jī)：常用FT35-11-No.( 機(jī)號(hào)）型和FBT35-11No.( 機(jī)號(hào)）型等；

離心風(fēng)機(jī)：常用F4-72 -No.( 機(jī)號(hào)）型、BF4－72－No.( 機(jī)號(hào)）型等；

鋒速達(dá)是屋頂風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家：常用BDW-87-3、BWS-85-6、WS-85-6、DWT—1、FBW3-90等,鋒速達(dá)是廠房負(fù)壓風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家；

斜流管道風(fēng)機(jī)：常用FSJG型、FGXF型等。

型號(hào)中帶B的為防爆型。德州天宇集團(tuán)永興玻璃鋼風(fēng)機(jī)加工廠




鋒速達(dá)是水簾生產(chǎn)廠家|環(huán)�？照{(diào)生產(chǎn)廠家|屋頂風(fēng)機(jī)廠家|，鋒速達(dá)承接規(guī)劃：豬場(chǎng)降溫|車間降溫|廠房降溫|豬場(chǎng)通風(fēng)|車間通風(fēng)|廠房通風(fēng)|屋頂排風(fēng)機(jī)|屋頂排熱|廠房通風(fēng)降溫|車間通風(fēng)降溫|通風(fēng)換氣排熱降溫工程|屋頂風(fēng)機(jī)安裝|負(fù)壓風(fēng)機(jī)安裝|水簾安裝|環(huán)保空調(diào)安裝|通風(fēng)設(shè)備安裝|通風(fēng)降溫設(shè)備|通風(fēng)系統(tǒng)安裝案例|通風(fēng)降溫系統(tǒng)|屋頂通風(fēng)機(jī)|屋頂排風(fēng)系統(tǒng)
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