- 屋頂風(fēng)機(jī)240cm屋頂風(fēng)機(jī)83cm
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- 120cm負(fù)壓風(fēng)機(jī)46寸玻璃鋼風(fēng)機(jī)
- 100cm負(fù)壓風(fēng)機(jī)36寸玻璃鋼風(fēng)機(jī)
- 90cm負(fù)壓風(fēng)機(jī)32寸玻璃鋼風(fēng)機(jī)
- 75cm負(fù)壓風(fēng)機(jī)28寸玻璃鋼風(fēng)機(jī)
- 地溝風(fēng)機(jī)畜牧風(fēng)機(jī)
- 冷風(fēng)機(jī)/環(huán)�？照{(diào)/移動冷風(fēng)機(jī)
- 塑料水簾/紙水簾
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熱加工車間排熱方案風(fēng)機(jī)在紡織領(lǐng)域的應(yīng)用廣州地鐵2號線風(fēng)機(jī)控制
一、噴霧風(fēng)機(jī)離心加濕器RH-2在紡織領(lǐng)域的應(yīng)用
1、紡織車間空氣條件概述
空氣條件是指空氣的溫度、濕度、流動速度、含塵濃度和新鮮度（簡稱“五度”）�？諝鈼l件與紡織工藝、人體健康有密切關(guān)系。
首先空氣條件與紡織工藝密切相關(guān)。由于紡織工業(yè)生產(chǎn)有其自身的特點(diǎn)，即使用的原料是纖維（天然纖維與化學(xué)纖維），各種纖維在不同的溫濕室度條件下，它們的物理特性和機(jī)械特性（如回潮率、強(qiáng)力、伸長度、柔軟性和導(dǎo)電性等）都將產(chǎn)生不同程度的變化，直接影響紡織各道工序的生產(chǎn)狀況。如果溫濕度控制不好，將會使生產(chǎn)狀況惡化而直接影響到半成品和成品的產(chǎn)量和質(zhì)量，而“五度”中濕度控制顯得尤其重要。（附表：溫濕度對各種紡織工藝的影響及應(yīng)控制的范圍）。
其次空氣條件不僅影響職工的生理狀況和健康，而且影響他們的情緒和生產(chǎn)效率。人體與周圍環(huán)境之間需要保持熱平衡，這對人的健康與舒適感至關(guān)重要。人們在勞動時產(chǎn)生大量的熱量，需要不斷地把它散發(fā)出去，以保持正常的體溫，人體這種維持體溫正常的機(jī)能叫做“體溫調(diào)節(jié)”。排熱方式包括顯熱排熱（輻射、對流和傳導(dǎo)）以及潛熱排熱（蒸發(fā)）。 熱量散發(fā)的情況與周圍空氣的溫度、濕度、流動速度有密切關(guān)系。
（ 1）.溫度的影響。如果周圍的空氣條件阻礙了人體向周圍空氣的排熱，勢必將加劇體溫調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的緊張活動而使人感到不舒服，甚至?xí)茐臒崞胶狻?/p>
（2）.相對濕度的影響。在夏季，相對濕度的高低主要影響人體蒸發(fā)排熱的強(qiáng)弱。尤其在高溫時，影響更顯著。例如在同樣高溫度的情況下，如果空氣很潮濕，水分蒸發(fā)就困難，因而感到悶熱。
（ 3）.空氣流動速度的影響�？諝饬鲃铀俣鹊拇笮⊥瑯佑绊懭梭w的排熱，空氣流速的增大，會促使皮膚表面的蒸發(fā)排熱量增加，汗液容易蒸發(fā)，同時對流排熱也增加，人體的熱量散發(fā)就快，從而使人感覺涼爽。（使人感到舒適的溫度與風(fēng)速的對應(yīng)關(guān)系見下表）
溫度和風(fēng)速對應(yīng)表
溫度t（0C）
24
25
26
27
28
29
30
31
32
風(fēng)速v(m/s)
0.15
0.29
0.41
0.51
0.67
0.80
0.93
1.06
1.19
——通過以上分析可知，使人感到冷或熱，不單獨(dú)取決于空氣溫度的高低，還與空氣的相對濕度以及空氣流速的大小有關(guān)。顯然這些因素的不同組合，可以給人以一種相同的冷和熱的感覺，通常把這三種因素對人體舒適感的綜合影響稱為實感溫度。
�。�4）.含塵濃度的影響。紡織廠的各個車間都產(chǎn)生灰塵，這些灰塵主要來自短纖維、細(xì)毛等以及礦物性灰塵�；覊m易沾污皮膚，尤其是夏天多汗時，灰塵極易阻塞毛孔，引發(fā)多種疾病，尤其是紡織職業(yè)病“棉屑沉著病”。
�。�5）.新鮮度的影響。新鮮度是指空氣中的有害氣體和氣味、二氧化碳濃度和空氣負(fù)離子濃度。前三者濃度過高，會使人感到不適和惡心，應(yīng)及時排出，補(bǔ)充新鮮空氣�？諝庑迈r度的主要標(biāo)志是帶有負(fù)電荷的空氣離子即空氣負(fù)離子。實踐表明，在空氣負(fù)離子很少的環(huán)境中工作的人們普遍會出現(xiàn)頭昏、頭痛、疲倦、胸悶、血壓升高、心神不定容意患病的現(xiàn)象。人工產(chǎn)生空氣負(fù)離子的主要方法是利用壓力水的噴射作用，使水滴在分裂時形成空氣負(fù)離子。
2、本產(chǎn)品在改善紡織車間空氣條件中的應(yīng)用
�。ǎ保畣为�(dú)使用時，增加空氣濕度。本產(chǎn)品是在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年試驗研制生產(chǎn)的一種新型的噴霧加濕設(shè)備。它采用先進(jìn)的離心式二次霧化技術(shù)：旋轉(zhuǎn)碟和霧粒噴散裝置利用離心力使得超微小的霧滴達(dá)到10微米，不會落于地面。霧滴通過氣流由風(fēng)扇吹出并汽化，提高空氣相對濕度。絕無水滴現(xiàn)象、霧化細(xì)、射程運(yùn)。結(jié)構(gòu)簡單合理，性能穩(wěn)定可靠（因其簡單故障率極低）；適應(yīng)性強(qiáng)，對水質(zhì)、水壓沒有特殊要求；安裝簡便，無需對車間進(jìn)行改造；使用方便，通過調(diào)節(jié)閥改變供水量即可調(diào)整噴霧量；與國外產(chǎn)品相比，更多地使用了不銹鋼等高質(zhì)量的原材料，克服了進(jìn)口產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)的易結(jié)垢、難清洗的不足，而價格卻僅為其1/3--1/2。
它可均勻地吊裝于車間頂部，實現(xiàn)車間的整體濕度調(diào)節(jié)，也可以安裝于需要加濕的個別地方，實現(xiàn)局部濕度的調(diào)節(jié)。通過調(diào)整噴霧量，即可以十分簡單迅速地實現(xiàn)濕度調(diào)節(jié)。如果與濕度控制儀配合使用，可方便地實現(xiàn)濕度的自動控制。
�。ǎ玻c通風(fēng)機(jī)配合使用時，夏季降低溫度。
水在蒸發(fā)過程中會吸收熱量，并且蒸發(fā)量與溫度、蒸發(fā)表面積、風(fēng)速密切相關(guān)。因為本設(shè)備使水變成了非常細(xì)小的霧粒，極大地提高了蒸發(fā)表面積，因此蒸發(fā)量大大增加。當(dāng)配合大流量通風(fēng)機(jī)使用時，可增加空氣的流動速度（以人體舒適風(fēng)速為宜），這樣將進(jìn)一步增大蒸發(fā)量，帶走車間內(nèi)大量熱能從而降低溫度。如果配合使用深井水或冷卻水，效果會更加顯著。
在實際使用中，噴霧風(fēng)機(jī)-----通風(fēng)機(jī)工程一般采用負(fù)壓縱向通風(fēng)方式，即將噴霧風(fēng)機(jī)安裝在車間縱向一側(cè)并留出足夠的進(jìn)風(fēng)口，通風(fēng)機(jī)安裝在車間對側(cè)。噴霧風(fēng)機(jī)將微霧送入車間，同時通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，在車間內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，使外部較干燥、未飽和的空氣吸入車間內(nèi)，加速水分的蒸發(fā)，吸收大量熱量，降低室內(nèi)溫度，之后從通風(fēng)機(jī)一側(cè)排出車間。該工程在運(yùn)行時，源源不斷地將降溫后的新鮮空氣送入車間，改善室內(nèi)環(huán)境。在炎熱的夏季使用該工程，可使車間內(nèi)溫度降低4--100C，空氣越干燥，環(huán)境溫度越高，降溫效果也明顯。
由噴霧風(fēng)機(jī)和大流量通風(fēng)機(jī)組成的這一工程的突出優(yōu)點(diǎn)是，因蒸發(fā)水分降低了車間溫度，調(diào)節(jié)了濕度，提高了風(fēng)速，使人體實感舒適度大大提高，同時大流量通風(fēng)機(jī)排出了粉塵、有害氣體、氣味和二氧化碳，降低了含塵濃度，并且在噴霧機(jī)擊碎水的過程中，擴(kuò)散出大量空氣負(fù)離子，大大提高了空氣新鮮度，從而極大地改善了環(huán)境的空氣條件（“五度”）。
3、與通常的改善紡織車間空氣條件的方式比較
從技術(shù)管理的角度來看，由于行業(yè)之間技術(shù)的相互不融合，往往導(dǎo)致對同一問題從不同的角度研究，于是出現(xiàn)了在某一研究角度已實現(xiàn)突破、在某一行業(yè)已應(yīng)用十分成熟的技術(shù)，其它行業(yè)卻未能普遍應(yīng)用，而仍專注于其原角度的研究，這對社會而言是一種資源的浪費(fèi)。
就噴霧風(fēng)機(jī)而言，原本應(yīng)用于農(nóng)業(yè)的降溫、加濕，其穩(wěn)定的性能、極低的運(yùn)行成本、優(yōu)良的性價比，已被實踐證實。與紡織業(yè)傳統(tǒng)的中央空調(diào)噴淋室的降溫、加濕相比，研究角度不同，前者把整個車間做為研究對象，造成整體風(fēng)場降溫，而后者把局部做為研究對象，通過送風(fēng)管道實現(xiàn)局部降溫。當(dāng)然客觀地講，與大型集中式中央空調(diào)工程相比，噴霧風(fēng)機(jī)難以實現(xiàn)加熱降濕等功能，但是在快速便簡地實現(xiàn)加濕，低投入、低運(yùn)行成本地實現(xiàn)加濕降溫，改善工作環(huán)境方面卻有無法比擬的獨(dú)到優(yōu)越性，尤其適合中小紡織企業(yè)使用。對于大型紡織廠而言，與中央空調(diào)工程配合使用，也同樣能夠大大降低運(yùn)行成本，提高產(chǎn)品的競爭力。
二、噴霧風(fēng)機(jī)離心加濕器RH-2在其他領(lǐng)域的應(yīng)用
噴霧風(fēng)機(jī)可廣泛地應(yīng)用于溫室大柵、煙草、印刷、醫(yī)藥、釀造發(fā)酵、木器加工等多種行業(yè)。
在溫室大棚中，它能夠為溫室提供更加清新濕潤的空氣，更利于農(nóng)作物的生長。與目前較為常用的濕簾風(fēng)機(jī)工程相比，它蒸發(fā)量更大、降溫效率更高、安裝更便捷而更具優(yōu)勢。與噴頭工程相比，噴霧風(fēng)機(jī)對水質(zhì)要求不高，并且沒有阻塞現(xiàn)象發(fā)生，免維護(hù)，不需要糸統(tǒng)有較高壓力，不需要繁雜的工程，安裝更便捷。除此之外，還可以將農(nóng)藥、液肥等加入水中，一次性完成防病蟲害和施肥等作業(yè)。
卷煙行業(yè)、印刷行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、微電子行業(yè)、家具制造行業(yè)、啤酒廠等釀造發(fā)酵行業(yè)在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)車間需要較高的相對濕度，以滿足生產(chǎn)工藝的要求。實驗室、氣調(diào)庫、蓄電池固化室、檔案室、倉庫、賓館等場所，噴霧風(fēng)機(jī)也因其加濕效率高、均勻、可較方便地實現(xiàn)自動控制等優(yōu)越性，而被越來越多的生產(chǎn)商選用。
除此之外，噴霧風(fēng)機(jī)還可用于建筑、煤炭生產(chǎn)過程中的除塵，有效地降低工作場所的含塵濃度，改善工作環(huán)境。
地鐵通風(fēng)空調(diào)工程中有許多風(fēng)機(jī),按功能分為隧道風(fēng)機(jī)、軌道通風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、回/ 通風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)器等。
根據(jù)通風(fēng)空調(diào)工藝要求,大部分風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥之間存在聯(lián)鎖要求。風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥的聯(lián)鎖是一一對應(yīng)的,即一臺風(fēng)機(jī)對應(yīng)一臺聯(lián)動風(fēng)閥。在啟動風(fēng)機(jī)時,先啟動與之聯(lián)動的風(fēng)閥; 相反,在風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行后,才能關(guān)閉聯(lián)動風(fēng)閥。
風(fēng)機(jī)的啟動主要采用軟啟動和直接啟動。軟啟動主要用于容量較大的風(fēng)機(jī)。大容量的風(fēng)機(jī)啟動電流大、啟動時間長, 直接啟動將引起電網(wǎng)低壓(低壓母線) 的下降,影響接在電網(wǎng)上的其他設(shè)備和工程的正常工作。小容量的風(fēng)機(jī)均采用直接啟動。
1 通風(fēng)空調(diào)工程中風(fēng)機(jī)的控制
廣州地鐵2 號線對通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥采用集中配電和控制,在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備集中的地方設(shè)環(huán)控電控室。通常一個地鐵車站設(shè)兩個或兩個以上的環(huán)控電控室。風(fēng)機(jī)的控制采用車站控制室控制( 簡稱車控) 、環(huán)控電控室控制( 簡稱環(huán)控) 及風(fēng)機(jī)附近的就地控制, 典型的風(fēng)機(jī)控制原理圖如圖1 所示。
從圖1 可以看出,風(fēng)機(jī)的三級控制是由設(shè)置在風(fēng)機(jī)就地控制箱內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA 和設(shè)置在環(huán)控電位置,操作就地控制箱面板上的啟停按鈕, 可實現(xiàn)風(fēng)機(jī)的啟�？刂�; 當(dāng)1SA 打到“ 環(huán)控車控”位置, 同時SA 打到“ 環(huán)控”位置,在環(huán)控電控室低壓開關(guān)柜屏前操作風(fēng)機(jī)的啟停按鈕,可以實現(xiàn)風(fēng)機(jī)的環(huán)控電控室控制; 當(dāng)1SA 打到“ 環(huán)控車控”位置, 同時SA 打到“車控”位置,可以實現(xiàn)車站控制室控制。車站控制室控制是由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控工程(EMCS) 自動完成的。每一級控制都能在車站控制室、環(huán)控電控室、就地控制箱顯示風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài), 如開機(jī)、停機(jī)、故障、控制方式等狀態(tài)。
根據(jù)通風(fēng)空調(diào)工藝要求,對于有聯(lián)鎖要求的風(fēng)機(jī),應(yīng)把聯(lián)動風(fēng)閥中繼常開觸點(diǎn)串接在風(fēng)機(jī)控制回路中,實現(xiàn)先開風(fēng)閥后開風(fēng)機(jī)的目的; 同時把風(fēng)機(jī)一次回路中的接觸器輔助常閉觸點(diǎn)串接在風(fēng)閥的控制回路中, 實現(xiàn)先停風(fēng)機(jī)再關(guān)閉風(fēng)閥的工藝要求。
2 控制特點(diǎn)及存在問題
目前采用的集中配電和控制便于管理,滿足有關(guān)規(guī)范要求,實現(xiàn)了風(fēng)機(jī)就地控制和遠(yuǎn)方控制( 車控和環(huán)控),并且遠(yuǎn)方控制可以通過操作轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA 解除。另外,當(dāng)EMCS 工程發(fā)生故障甚至癱瘓時,工程還能在比較集中的環(huán)控電控室完成通風(fēng)空調(diào)工程的手動操作。
但是,這種控制方式存在的問題是: 控制級數(shù)多,為三級控制,分別在三個地方實現(xiàn);三級控制中就地控制優(yōu)先,而環(huán)控與車控兩級控制優(yōu)先權(quán)不分先后; 二次接線選用了較多元器件,接線也較多; 就地控制箱、低壓開關(guān)柜、EMCS 的監(jiān)控柜之間通過控制電纜連接, 對于有聯(lián)鎖關(guān)系的風(fēng)機(jī), 風(fēng)機(jī)與風(fēng)閥之間還有一根控制電纜, 所以使用的電纜根數(shù)多、長度大; 從環(huán)控電控室出去的電纜包括電力電纜和大量的控制電纜,造成敷設(shè)困難;此外,低壓開關(guān)柜內(nèi)的接線也非常復(fù)雜。風(fēng)機(jī)控制原理復(fù)雜、使用的元器件多、電纜量大,勢必使整個工程的抗干擾能力下降、可靠性降低、設(shè)備維護(hù)檢修困難、工程投資增大。
圖1 風(fēng)機(jī)控制原理圖
3 改進(jìn)風(fēng)機(jī)控制設(shè)想
從上面分析得知,廣州地鐵2 號線對風(fēng)機(jī)等設(shè)備的控制存在許多問題,解決這些問題主要從以下幾個方面考慮:
1) 降低控制級數(shù)
在滿足有關(guān)規(guī)范的前提下,首先應(yīng)降低控制級數(shù)。地鐵中,由于設(shè)備多且分散設(shè)置,風(fēng)機(jī)等設(shè)備的自動控制是必須的,所以風(fēng)機(jī)必須設(shè)遠(yuǎn)方控制。遠(yuǎn)方控制由EMCS 實現(xiàn)。規(guī)范明文規(guī)定,除了遠(yuǎn)方控制還需設(shè)就地控制。就地控制主要用于設(shè)備的調(diào)試與維修,一般設(shè)在設(shè)備附近。目前,環(huán)控電控室雖然設(shè)在環(huán)控負(fù)荷中心,但與環(huán)控負(fù)荷還有一段距離,通常為幾米到幾十米甚至更遠(yuǎn)一些;且環(huán)控電控室與風(fēng)機(jī)等設(shè)備不在同一房間內(nèi),所以環(huán)控電控室手動控制不宜作為設(shè)備就地控制,就地控制還是設(shè)在設(shè)備附近較為理想。
風(fēng)機(jī)的控制可以采用兩級控制:風(fēng)機(jī)附近的就地(手動) 控制和車站級的自動控制(遠(yuǎn)方控制) 。就地控制的控制級別優(yōu)先于自動控制。自動控制主要用于運(yùn)營。
2) 就地控制取消風(fēng)機(jī)風(fēng)閥聯(lián)鎖控制
為了更進(jìn)一步簡化風(fēng)機(jī)的控制,風(fēng)機(jī)與風(fēng)閥及其它環(huán)控設(shè)備的聯(lián)鎖控制可由EMCS 實現(xiàn),就地控制只實現(xiàn)單臺設(shè)備的手動控制。實際上,手動控制要實現(xiàn)復(fù)雜的聯(lián)鎖控制很困難,甚至是不可能的。地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙共用一套設(shè)備,并分區(qū)域設(shè)置,因此,地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)備是按模式控制的。一個模式由一臺以上風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥聯(lián)鎖控制實現(xiàn),一臺風(fēng)機(jī)可能涉及到幾個模式。因此,用手動控制實現(xiàn)聯(lián)鎖控制是無必要的,且它只能實現(xiàn)模式控制中的一部分功能。
3) 取消控制回路的試驗按鈕和串接的斷路器輔助觸點(diǎn)
圖1 二次回路中,試驗按鈕1SF 、QF 主要用于風(fēng)機(jī)安裝調(diào)試時檢查控制接線是否正確,安裝調(diào)試后基本上可以不用。檢查控制接線的正確與否可以通過許多別的辦法而不需要增加元器件。所以, 1SF 、QF 可以取消。
4) 就地控制由PLC 實現(xiàn)
對應(yīng)圖1 , 簡化的風(fēng)機(jī)控制原理圖見圖2(風(fēng)機(jī)的一次接線圖不變) 。一根控制電纜。
圖2 簡化的風(fēng)機(jī)控制原理圖
圖3 用PLC 實現(xiàn)風(fēng)機(jī)控制輸入、輸出接線圖
圖2 中,就地控制可以通過操作就地控制箱面板上的啟停按鈕SS′、SF′實現(xiàn)。當(dāng)實現(xiàn)遠(yuǎn)方控制時,PLC 輸出點(diǎn)使YKZ 接通,風(fēng)機(jī)啟動; 當(dāng)YKZ 斷開時,風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。風(fēng)機(jī)的兩級控制由設(shè)置在就地控制箱的轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA 切換實現(xiàn)。風(fēng)機(jī)的啟、停、故障狀態(tài),以及風(fēng)機(jī)的控制方式,由PLC 通信模塊經(jīng)網(wǎng)絡(luò)送至車站控制室的車站級控制工程顯示,同時也在就地控制箱面板上顯示。用PLC 實現(xiàn)風(fēng)機(jī)控制輸入、輸出的接線圖如圖3 。從圖2 、3 可以看出:風(fēng)機(jī)控制原理圖使用元器件少、接線簡單。風(fēng)機(jī)就地控制箱內(nèi)主要安裝啟停按鈕、狀態(tài)指示燈、轉(zhuǎn)換開關(guān),PLC 安裝在就地控制箱內(nèi)或者獨(dú)立安裝。從就地控制箱至配電室只需就地控制。即由原來的三級控制改為兩級控制。
4 結(jié)論
改進(jìn)后的地鐵風(fēng)機(jī)控制取消了原來的環(huán)控電控室控制,只設(shè)車站控制室自動控制和風(fēng)機(jī)附近的風(fēng)機(jī)的自動控制按照通風(fēng)空調(diào)工藝要求實現(xiàn)模式控制,主要用于地鐵運(yùn)營;風(fēng)機(jī)的就地控制只實現(xiàn)風(fēng)機(jī)單臺設(shè)備的控制,取消了與風(fēng)閥等設(shè)備的聯(lián)鎖控制,主要用于風(fēng)機(jī)調(diào)試及維修。經(jīng)過簡化,風(fēng)機(jī)控制接線簡單,使用元器件少, 電纜使用量少,從而提高了工程可靠性,降低了工程投資。
參 考 文 獻(xiàn)
1 劉小英,劉閩生. 中央空調(diào)工程的配電控制及節(jié)能. 建筑電氣,1998 , (4) :36～37
2 黃民德,黃琦蘭. 可編程序控制器原理及在建筑中的應(yīng)用. 天津:天津大學(xué)出版社,1999
3 廣州市地下鐵道二號線首期工程動力與照明通用圖. 2001
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