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養(yǎng)殖風(fēng)機(jī)廠(chǎng)通風(fēng)機(jī)通風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)智能樓宇地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)方案

流量、壓力、功率、效率是通風(fēng)機(jī)性能的主要參數(shù)。


　　流量


　　1.質(zhì)量流量：qm，單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)通風(fēng)機(jī)氣體的質(zhì)量，單位：kg/s。


　　2.容積流量：qvsg1,單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)風(fēng)機(jī)進(jìn)口法蘭處的氣體容積。常用單位有：m3/s、m3/min、m3/h。


　　壓力


　　通風(fēng)機(jī)壓力是指氣體在通風(fēng)機(jī)內(nèi)的壓力升高值，或者說(shuō)是通風(fēng)機(jī)進(jìn)出口處氣體壓力之差。單位為Pa，其他單位有：mmH2O、mBar、mmHg等。它有動(dòng)壓、靜壓、全壓之分。


　　1.通風(fēng)機(jī)壓力：通風(fēng)機(jī)出口滯止壓力和通風(fēng)機(jī)進(jìn)口滯止壓力之差，也就是單位容積氣體通過(guò)通風(fēng)機(jī)以后獲得的總能量。


　　2.通風(fēng)機(jī)動(dòng)壓：通風(fēng)機(jī)出口處氣體的動(dòng)壓


　　3.通風(fēng)機(jī)靜壓：通風(fēng)機(jī)壓力減去用馬赫系數(shù)修正的通風(fēng)機(jī)動(dòng)壓。


　　功率


　　1.通風(fēng)機(jī)單位質(zhì)量功：通過(guò)通風(fēng)機(jī)的單位質(zhì)量流體能量的增加。


　　2.通風(fēng)機(jī)單位質(zhì)量靜功


　　3.通風(fēng)機(jī)空氣功率：質(zhì)量流量與通風(fēng)機(jī)單位質(zhì)量功的乘積，或進(jìn)口容積流量、壓縮性修正系數(shù)kP和通風(fēng)機(jī)壓力的乘積。


　　4.通風(fēng)機(jī)靜空氣功率：質(zhì)量流量與通風(fēng)機(jī)單位質(zhì)量靜功的乘積，或進(jìn)口容積流量、壓縮性修正系數(shù)kPs和通風(fēng)機(jī)靜壓的乘積。


　　5.葉輪功率：供給通風(fēng)機(jī)葉輪的機(jī)械功率。


　　6.通風(fēng)機(jī)軸功率：供給通風(fēng)機(jī)軸的機(jī)械功率。


　　7.電機(jī)輸出功率：電機(jī)或其他原動(dòng)機(jī)的輸出軸功率。


　　8.電機(jī)的輸入功率：電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置端子上供給的電功率。


　　效率


　　1.通風(fēng)機(jī)葉輪效率：通風(fēng)機(jī)空氣功率與除以葉輪功率。


　　2.通風(fēng)機(jī)葉輪靜效率：通風(fēng)機(jī)靜空氣功率與除以葉輪功率。


　　3.通風(fēng)機(jī)軸效率：通風(fēng)機(jī)空氣功率與除以通風(fēng)機(jī)軸功率。


　　4.通風(fēng)機(jī)電機(jī)效率：通風(fēng)機(jī)空氣功率與除以電機(jī)輸出功率。


　　5.總效率：通風(fēng)機(jī)空氣功率與除以電機(jī)輸入功率。


　　通風(fēng)機(jī)無(wú)因次參數(shù)


　　1.流量系數(shù)


　　2.單位質(zhì)量功系數(shù)


　　3.功率系數(shù)


　　4.比轉(zhuǎn)速



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如今，隨著人們消費(fèi)水平的不斷提升，車(chē)庫(kù)已經(jīng)成為人們?cè)谶x擇居家時(shí)的一個(gè)不小的考慮因素，當(dāng)然也是小區(qū)物業(yè)提升品質(zhì)的一個(gè)方面；而大型公共場(chǎng)合的車(chē)庫(kù)通風(fēng)聯(lián)網(wǎng)控制則更是需要一套專(zhuān)業(yè)化的設(shè)施來(lái)進(jìn)行控制�，F(xiàn)有誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)在智能控制方面缺少技術(shù)支持，為提升工程的技術(shù)含量，我研究室特提供全自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)探測(cè)控制技術(shù)。

關(guān)于CO的釋放量計(jì)算，由于地下車(chē)庫(kù)的汽車(chē)類(lèi)型和各種類(lèi)型汽車(chē)的數(shù)量較難準(zhǔn)確確定，投入大量的人力資源來(lái)測(cè)量、處理地下車(chē)庫(kù)的CO濃度超標(biāo)問(wèn)題對(duì)于小區(qū)的物業(yè)管理以及大型停車(chē)場(chǎng)的車(chē)庫(kù)管理來(lái)說(shuō)，顯然不夠合理，我研究室的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)智能控制工程能很好地解決車(chē)庫(kù)CO濃度的自動(dòng)化測(cè)量以及報(bào)警通風(fēng)問(wèn)題。

產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

通過(guò)傳感器聯(lián)網(wǎng)（無(wú)線(xiàn)或布線(xiàn)）探測(cè)地下車(chē)庫(kù)中空氣中的一氧化碳的濃度，當(dāng)達(dá)到或超過(guò)一定的指標(biāo)時(shí)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，并自動(dòng)開(kāi)啟智能誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)工程實(shí)現(xiàn)排氣通風(fēng)功能，降低有害氣體的濃度，全自動(dòng)測(cè)控，節(jié)能、高效。

主要實(shí)現(xiàn)的功能：

★ 當(dāng)風(fēng)機(jī)控制箱處于自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，如果車(chē)庫(kù)內(nèi)一氧化碳超標(biāo)，一氧化碳報(bào)警控制器就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)并自動(dòng)輸出控制命令，啟動(dòng)成組的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，進(jìn)行通風(fēng)以降低某分區(qū)的廢氣的濃度直至低于閥值10分鐘。

★ 當(dāng)一氧化碳濃度不超標(biāo)時(shí)。在工程復(fù)位后可以自動(dòng)停機(jī)或是由人工手動(dòng)停機(jī)；當(dāng)風(fēng)機(jī)控制箱處于手動(dòng)狀態(tài)時(shí)，管理人員可以按照車(chē)庫(kù)的當(dāng)前狀況手動(dòng)操作風(fēng)機(jī)的運(yùn)行速度以及執(zhí)行風(fēng)機(jī)的啟與停。

★ 當(dāng)風(fēng)機(jī)工作時(shí)，如果地下車(chē)庫(kù)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，風(fēng)機(jī)控制箱可接收到火災(zāi)報(bào)警控制柜的停機(jī)信號(hào)，自動(dòng)停止運(yùn)行。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

1）運(yùn)行費(fèi)用：采用自動(dòng)控制工程，可以大大節(jié)省管理費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)行能耗。

2）聯(lián)網(wǎng)方案：兩種形式聯(lián)網(wǎng)控制方案（有線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)）以供工程方考慮選擇。

3）人性化設(shè)計(jì)：預(yù)設(shè)人工模式、自動(dòng)模式切換

產(chǎn)品規(guī)格：防火分區(qū)主控制器1臺(tái)＋分區(qū)中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)控制器n臺(tái)

詳見(jiàn)網(wǎng)址： 中的自動(dòng)化控制版塊 或致電

該智能控制工程配套使用于誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，大大提升誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)技術(shù)含量，滿(mǎn)足工程使用要求。研究室期待與您的合作�。。ǹ梢暰唧w工程要求進(jìn)行技術(shù)方案的設(shè)計(jì)與更改）

此外，本研究室同時(shí)供應(yīng)AUTO-YDF-01第一代智能誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)全自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)探測(cè)控制§高效節(jié)能 第二代智能誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)及配套控制器即將上市

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養(yǎng)殖廠(chǎng)排風(fēng)機(jī)
屋頂負(fù)壓風(fēng)機(jī)
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