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屋頂負(fù)壓風(fēng)機(jī)廠家_冷卻塔風(fēng)機(jī)的節(jié)能及安全控制分析 通風(fēng)機(jī)串，并

　�、谛薷木W(wǎng)內(nèi)各控制器的設(shè)定參數(shù)。

　�、鄹鶕�(jù)各控制器運(yùn)行參數(shù)變化實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化管理。

　�、苓M(jìn)行歷史數(shù)據(jù)及圖形的記錄，幫助分析，方便查詢。

　　4風(fēng)機(jī)管理研究的效果分析

　　4.1風(fēng)機(jī)運(yùn)行節(jié)電效果明顯

　　以安裝了KR-933的第二循環(huán)水場(chǎng)為例，使用KR-933節(jié)能控制器的節(jié)能效果。最初現(xiàn)場(chǎng)試用KR-933節(jié)能控制器的第三循環(huán)水場(chǎng)，在1993年風(fēng)機(jī)負(fù)荷較重的6，7，8，9這4個(gè)月內(nèi)，耗電量與1991，1992年同期相比，節(jié)電量178533kW·h,廠房降溫設(shè)備，若以0.45元/(kW·h)計(jì)算，這4個(gè)月共節(jié)約用電費(fèi)7.92萬(wàn)元；而第三循環(huán)水場(chǎng)安裝節(jié)能控制器的費(fèi)用只有4.36萬(wàn)元，可見(jiàn)投入的費(fèi)用只需設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月就能收回。

　　4.2保證風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，處于完好狀態(tài)下的風(fēng)機(jī)，其油溫、油位、振動(dòng)曲線的特征如下：

　�、儆蜏厍�：從開(kāi)、停機(jī)時(shí)刻起逐漸升、降，約1h左右變成一條近似直線的平滑曲線。

　　②泊位曲線：無(wú)論是否開(kāi)機(jī)，都應(yīng)近似一條水平的直線。

　�、壅駝�(dòng)曲線：開(kāi)機(jī)狀態(tài)下，圍繞一條虛擬的直線作上下窄幅振蕩的不規(guī)則曲線。

　　5不足之處分析

　　5.1大型風(fēng)機(jī)不適合應(yīng)用KR-933節(jié)能控制器

　　對(duì)于大功率少機(jī)組風(fēng)機(jī)的循環(huán)水場(chǎng)，由于每開(kāi)停1臺(tái)風(fēng)機(jī)，都會(huì)對(duì)水溫產(chǎn)生很大的影響。因而，應(yīng)用KR-933風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器無(wú)法正常穩(wěn)定控制水溫。如第六循環(huán)水場(chǎng)共有3臺(tái)直徑8.53m、功率160kW的風(fēng)機(jī)，假設(shè)安裝風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器，在設(shè)定溫度速率允差。溫度允差、執(zhí)行周期等參數(shù)時(shí)，必然產(chǎn)生極大的矛盾，很難選擇出適當(dāng)?shù)膮?shù)值，最終也達(dá)不到節(jié)能降耗的目的。這種情況下的風(fēng)機(jī)管理，比較適合采用自動(dòng)變頻調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行控制管理。目前也正在進(jìn)行這方面的準(zhǔn)備工作。

　　5.2KR-939安全控制系統(tǒng)的油位測(cè)量技術(shù)還有待改進(jìn)

　　目前KR-939安全監(jiān)控器仍存在不足，其主要問(wèn)題是油位監(jiān)測(cè)，由于受惡劣條件的影響，較容易出現(xiàn)熱絲結(jié)垢、滑油含水造成斷絲故障。若探頭檢修不及時(shí)，還需要進(jìn)行人工上塔巡檢實(shí)測(cè)。

　　加強(qiáng)風(fēng)機(jī)的科學(xué)現(xiàn)代化管理，還應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。1風(fēng)機(jī)節(jié)能控制器的分析

　　提出風(fēng)機(jī)節(jié)能控制管理的目的，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行閉環(huán)自動(dòng)控制。根據(jù)生產(chǎn)的需要預(yù)先設(shè)定供水溫度，由氣候氣象環(huán)境對(duì)水溫的影響、系統(tǒng)換熱條件的改變對(duì)水溫的影響，用溫感探頭的實(shí)測(cè)值及時(shí)反應(yīng)出來(lái)，最終通過(guò)調(diào)控降溫設(shè)備的能耗來(lái)穩(wěn)定供水溫度，實(shí)現(xiàn)自控節(jié)能。

　　通常認(rèn)為，“變頻調(diào)速技術(shù)”是完成上述過(guò)程的理想方法。但變頻調(diào)速技術(shù)在循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)控制上的運(yùn)用存在如下局限性和缺陷：

　�、佟白冾l調(diào)速技術(shù)”可以做到很高的控溫精度，但這在循環(huán)冷卻水系統(tǒng)卻不很重要。

　�、谧冾l器自身的能量損耗(平均運(yùn)行效率不足90%)影響節(jié)能效果。

　�、圩兯龠\(yùn)行造成風(fēng)扇葉片攻角改變(迎風(fēng)角)，風(fēng)機(jī)脫離工作點(diǎn)運(yùn)行使效率降低。

　　④電機(jī)脫離額定轉(zhuǎn)速的低速運(yùn)行，以及轉(zhuǎn)速、扭矩、功耗之間的非線性關(guān)系,PVC水簾廠家，也使電機(jī)的運(yùn)行效率大為降低。

　�、葑冾l調(diào)速系統(tǒng)價(jià)格較為昂貴(每千瓦1000元左右)，新建工程和老設(shè)備改造都需較大投入。

　�、拊O(shè)計(jì)上還必需考慮變頻調(diào)速器運(yùn)行在某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)的破壞性共振問(wèn)題，和變頻調(diào)速器產(chǎn)生強(qiáng)電磁污染對(duì)其它儀表的干擾等問(wèn)題。

　　2風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器分析

　　提出風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控管理的目的，是為了自動(dòng)檢測(cè)出振動(dòng)、油溫、油位的變化數(shù)值,鐵皮廠房通風(fēng)降溫，并進(jìn)行顯示和記錄，同時(shí)對(duì)檢測(cè)值超限的風(fēng)機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)，以求達(dá)到風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的，減少甚至杜絕風(fēng)機(jī)損壞事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理的實(shí)際情況，確定了“風(fēng)機(jī)振動(dòng)”、“滑油油溫”、“減速箱油位”3個(gè)參數(shù)是保證風(fēng)機(jī)安全最重要的運(yùn)行參數(shù)[3]。又確定了“測(cè)量范圍”、“測(cè)量精度”、“巡檢時(shí)間”等共15項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研發(fā)制作。該系統(tǒng)于1993年9月在循環(huán)水場(chǎng)得到首次試用，命名為“KR-939風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器”。

　　該系統(tǒng)運(yùn)用了多參數(shù)組合探頭技術(shù)、數(shù)字指令編碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。三參數(shù)組合探頭安裝于風(fēng)機(jī)減速箱泊尺固定座上，其探桿直接插入滑油中，將減速箱內(nèi)的油溫、泊位及設(shè)備振動(dòng)值直接轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并遠(yuǎn)傳至控制室內(nèi)的風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器。每臺(tái)安全監(jiān)控器可以用一條四芯電纜掛接8只組合探頭，對(duì)8臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)完成數(shù)字顯示。超限報(bào)警、超限停機(jī)等多相功能。經(jīng)過(guò)了多次的試驗(yàn)和改型設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)成功運(yùn)用于設(shè)備生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。

　　3實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制分析

　　上面介紹的兩種測(cè)控系統(tǒng)，可以通過(guò)一條四芯通訊電纜(RS-422標(biāo)準(zhǔn)串行接口)與1臺(tái)管理計(jì)算機(jī)連接，計(jì)算機(jī)可以是通用型PC機(jī)或工控機(jī)。當(dāng)配備相應(yīng)的組態(tài)化監(jiān)控管理軟件(DCS-900軟件)，即可與多臺(tái)KR-933、KR-939監(jiān)控器實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)后的風(fēng)機(jī)監(jiān)控器增加了如下功能：

　�、偻瑫r(shí)監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)所有控制器的測(cè)量參數(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合管理。

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當(dāng)系統(tǒng)需要的大風(fēng)量時(shí)，一臺(tái)風(fēng)機(jī)可能會(huì)滿足不了，這時(shí)，可選用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的風(fēng)機(jī)安裝于同一管網(wǎng)系統(tǒng)中并聯(lián)運(yùn)行，共同輸氣。并聯(lián)風(fēng)機(jī)所要克服的是同一系統(tǒng)的管網(wǎng)的阻力，而管網(wǎng)中通過(guò)的風(fēng)量則是并聯(lián)各臺(tái)風(fēng)機(jī)的輸出風(fēng)量的疊加。

由圖1可知兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)管網(wǎng)中輸出的總風(fēng)量，小于兩臺(tái)風(fēng)機(jī)在管網(wǎng)中單獨(dú)運(yùn)行時(shí)輸出的風(fēng)量的代數(shù)和。一臺(tái)通風(fēng)機(jī)輸出的風(fēng)量已經(jīng)占據(jù)了管網(wǎng)一定的容積，故該管網(wǎng)對(duì)另一臺(tái)通風(fēng)機(jī)而言相當(dāng)于其流通面積相對(duì)的減小，阻力也就相對(duì)的而增大了。

由圖2也可得出以上結(jié)論，只是并聯(lián)后輸出的總風(fēng)量要比兩臺(tái)風(fēng)機(jī)在管網(wǎng)中單獨(dú)運(yùn)行時(shí)輸出的風(fēng)量之和更小。

標(biāo)簽: 通風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)，羅茨風(fēng)機(jī)
本文鏈接: 通風(fēng)機(jī)串，并聯(lián)的比較
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