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屋頂通風降溫_造成風扇與車身連接點的動剛度不能滿足NVH性能的要

　　隨著加載頻率的增加，超過120Hz后Y方向的左／右上安裝點響應(yīng)曲線開始下降，開始滿足目標動剛度的要求范圍，且隨后X、Z兩個方向的響應(yīng)曲線也逐漸下降，開始滿足要求，但是Z方向的響應(yīng)曲線波動較大，在接近200Hz時又開始有上升的趨勢。冷卻風扇左／右下安裝點的動剛度測試響應(yīng)曲線，二者結(jié)果基本相似，但是三個方向的峰值點有隨著加載頻率后移的趨勢，且各峰值點比較明顯，除峰值點外，曲線比較順滑而不是呈現(xiàn)一種鋸齒狀的曲線變化。原因分析經(jīng)過上述剛度分析結(jié)果可知，新款車型在散熱器框架處存在冷卻風扇與車身連接點動剛度不足問題。新款車型的散熱器框架為整體安裝形式的四邊形結(jié)構(gòu)，散熱器框架的上下橫梁總成與左右立柱分別通過6顆螺栓連接,負壓風機，此結(jié)構(gòu)4個拐角的連接強度相對較弱，很難保證四邊形的穩(wěn)定性。

　　散熱器下橫梁為開口結(jié)構(gòu)，在運動過程中自身的穩(wěn)定性較差，車輛在運行過程中風扇的高速運轉(zhuǎn)容易帶動下橫梁產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)，因而造成風扇與車身連接點的動剛度不能滿足NVH性能的要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)上述原因分析發(fā)現(xiàn)，新款車型的散熱器框架整體結(jié)構(gòu)剛度較弱，特別是散熱器下橫梁的開口結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，風扇在高速運轉(zhuǎn)過程中容易引起共振，影響整車的NVH性能，因此需對散熱器下橫梁總成結(jié)構(gòu)剛度進行加強,車間降溫負壓風機。

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　　烘干機設(shè)備行業(yè)風機的選用方法在實際干燥作業(yè)生產(chǎn)中，選用風機主要涉及到以下幾種情況：

　　1、為新建的干燥項目選擇合適的風機型號,車間降溫風機;

　　2、對已有的烘干設(shè)備系統(tǒng)，由于增產(chǎn)等因素的要求，需要確定風機改造方案;

　　3、風機操作條件變化時，校核風機的能力。

　　對于第一種情況，主要依據(jù)烘干設(shè)備系統(tǒng)的生產(chǎn)能力及阻力，確定風機的質(zhì)量流量和全壓頭。對于單臺引風機系統(tǒng)，應(yīng)保證風機全壓大于系統(tǒng)阻力。而雙臺鼓-引風機系統(tǒng)時，兩臺風機的全壓之和應(yīng)大于該系統(tǒng)的阻力。選用風機，一般根據(jù)風機曲線來確定哪種型號的風機能很好地滿足烘干設(shè)備系統(tǒng)所要求的操作條件，使風機產(chǎn)效率最高。

　　對于第二種情況，一般要求根據(jù)生產(chǎn)實際需要，確定風量變動的范圍，進而決定風機改造方案。

　　對于第三種情況，當烘干機風機處的空氣溫度發(fā)生變化時，特別是實際溫度低于設(shè)計溫度較大時，電機可能超載運行，嚴重時可能燒毀電機。

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