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車間降溫_3.5萬億鐵路投資大幕將開啟國外先進(jìn)冷鏈物流發(fā)展分析及

　　“十二五”即將開啟，鐵路建設(shè)投資規(guī)模依然堅挺，而融資模式似有打破堅冰的跡象。

　　據(jù)一些鐵路相關(guān)人士透露， “未來5年內(nèi)，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來大約在7000億左右。”5年即是3.5萬億，相比 “十一五”的2.2萬億，增加了1萬多億。

　　該人士還表示，在投資方式上，下個五年將有顯著的變化，鐵路建設(shè)將從鐵道部主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)榈胤秸鲗?dǎo)。 “將主導(dǎo)權(quán)交給地方，間接地實現(xiàn)了民間資本踴躍進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的愿望，比如，地方政府可以通過優(yōu)惠政策鼓勵有實力的企業(yè)投資，或者讓有運(yùn)力需求的企業(yè)出資參與修建。”

　　據(jù)了解，到今年上半年，鐵道部的負(fù)債已接近1.5萬億，投資風(fēng)險正在進(jìn)一步加大，在負(fù)債與建設(shè)之間，鐵道部將會選擇怎樣一種創(chuàng)新路徑來左右平衡呢？

　　總額遠(yuǎn)超 &ldquo,降溫設(shè)備;十一五”

　　細(xì)究兩個5年的鐵路投資變化會發(fā)現(xiàn)， “十一五”期間，鐵路建設(shè)投資5年來一直保持著紅線垂直上升的趨勢；而未來5年，這一條紅線將變得略微含蓄，呈平穩(wěn)延伸狀態(tài)。

　　“每年7000億只是一個初步的數(shù)字，具體耗資多少，得通過實際建設(shè)、發(fā)生才能確定。”一位鐵路分析人士說。

　　“這是根據(jù)年度可完成的平均里程數(shù)，加上用工、工程材料費用初步估算出的。”一位鐵路系統(tǒng)人士說，一部分包括既有線路的改造和擴(kuò)能，另一部分是新建高鐵路線。

　　與 “十一五”相比，未來5年投資將是個 “大躍進(jìn)”。

　　據(jù)了解，2005年鐵路建設(shè)總體投資達(dá)880億。2006年，投資額增加接近一半，達(dá)1500多億，2007年達(dá)1800億。而 “十一五”期間的大規(guī)模建設(shè)從2008年開始。

　　當(dāng)年通過擴(kuò)大投資來拉動經(jīng)濟(jì)增長的措施，使鐵路建設(shè)投資達(dá)3400億，接近2005年的4倍。

　　到2009年，鐵路建設(shè)投資額度較2008年再度翻了一番，上升到7000億。2010年的建設(shè)投資規(guī)模更高達(dá)8235億。

　　據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，截至今年底， “十一五”期間，2.2萬億的投資，鋪就了中國1.6萬公里以上的新建鐵路，中國鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到9萬公里。

　　在鐵道部的計劃中，2016年中國的鐵路運(yùn)營網(wǎng)線將達(dá)到12萬公里以上。也就是說， “十二五”期間，將有近3萬公里的鐵路線路誕生，這必然引發(fā)新一輪投資熱。

　　地方投資升至60%

　　“十一五”期間，鐵道部的資金主要來源于每年600多億的建設(shè)基金、上千億的融資債券、大量的銀行貸款和地方政府財政，以及少量的社會資本，鐵道部在鐵路建設(shè)中承擔(dān)主要投資責(zé)任。據(jù)悉，在目前已開工建設(shè)的高鐵項目中，鐵道部大都占據(jù)著50%以上的絕對控股地位。

　　鐵路系統(tǒng)人士介紹稱，這是因為直到目前為止開工建設(shè)的項目，包括四縱四橫在內(nèi)，大都是中國鐵路網(wǎng)線的大動脈， “這么重要的干線，話語權(quán)鐵道部肯定要掌握在自己手里。”

　　而 “十二五”期間，開工建設(shè)的鐵路項目，將主要集中在省級與省級、省級與縣級之間。因此，相應(yīng)的投資模式或?qū)⒏淖�。�?jù)一些鐵路系統(tǒng)人士透露，未來5年中，地方政府和社會資本參與的積極性將提高。

　　“省級項目的建成，將直接帶動地方城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這對地方是好事，地方政府自然應(yīng)該承擔(dān)主要投資者的角色。”一位鐵路系統(tǒng)人士分析， “十一五”期間鐵道部平均出資60%左右的比例，在未來5年將被顛覆，地方政府的投資占比可能達(dá)到60%。

　　投資占比的轉(zhuǎn)換，雖然地方政府出大頭，但相對來說，這并不是問題。一位證券分析人士稱，地方政府可以通過優(yōu)惠政策鼓勵有實力的企業(yè)投資，或者讓有運(yùn)力需求的企業(yè)出資參與修建。

　　“鐵道部將主導(dǎo)權(quán)交給地方，間接地實現(xiàn)了民間資本踴躍進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的愿望。”地方鐵路系統(tǒng)一位人士說。

 

 

 


近年來，隨著我國百姓生活水平的不斷提高，對冷凍、冷藏食品的認(rèn)知度也越來越高，迅速拉動了冷凍、冷藏食品的消費，其每年增產(chǎn)約為10％。但不能否認(rèn)的是，我國冷藏物流還處于初級發(fā)展階段，并存在冷藏運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸損耗大、冷藏物流技術(shù)有待提高、第三方物流發(fā)展緩慢、流通渠道尚未完善等問題。

    專家認(rèn)為，相比之下，國外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟，不少歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以先進(jìn)的管理信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運(yùn)輸率及運(yùn)輸質(zhì)量的完好率都得到極大提高。在這方面，麥當(dāng)勞公司體現(xiàn)得較為明顯。    

    細(xì)節(jié)決定質(zhì)量    

    1990年，麥當(dāng)勞公司在深圳開設(shè)了中國的第一家餐廳，也就是從那時起，在我國多數(shù)人還沒有聽過“物流”這個名詞的時候，麥當(dāng)勞就將其先進(jìn)的物流模式帶進(jìn)了中國。隨著多年的發(fā)展，其提供的食品質(zhì)量受到消費者普遍的贊譽(yù)，這主要是因為麥當(dāng)勞很成功的運(yùn)行了自己的冷鏈物流，保證了食品的質(zhì)量。 

    麥當(dāng)勞對其食品冷鏈物流的管理不是采取自營模式，而是將業(yè)務(wù)外包給夏暉公司進(jìn)行管理。麥當(dāng)勞之所以將冷鏈物流的管理業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，除了想為自身贏得更全面、更專業(yè)化的服務(wù)外，還能在解決本企業(yè)資源有限的同時，更專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展以及帶來增值性服務(wù)。 

    據(jù)了解，麥當(dāng)勞的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了溫度記錄與跟蹤、溫度設(shè)備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點設(shè)定、運(yùn)作系統(tǒng)SOP的建立等領(lǐng)域。即便是在手工勞動的微小環(huán)節(jié)，也有標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)。在中國，麥當(dāng)勞還在考慮應(yīng)用一些國家制定的物流業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便把工作細(xì)化到MRP或者VMI系統(tǒng)的各個節(jié)點，進(jìn)而對整個流程實施控制和跟蹤。除此之外，麥當(dāng)勞對其所有的餐廳實行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理，從對員工的要求到對店長的要求，從對食品制作的要求到對食品運(yùn)輸?shù)囊髞碇v，麥當(dāng)勞在全球范圍內(nèi)自始至終的執(zhí)行著一整套的標(biāo)準(zhǔn)化管理。  

    麥當(dāng)勞不僅是對于食品運(yùn)輸、儲存有著嚴(yán)格的要求，對于貨物裝卸過程也有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。在搬運(yùn)貨物的時候，搬運(yùn)人員并不是直接與貨物接觸，而是將貨物放在托盤上，進(jìn)行整體性的搬運(yùn)。這樣做，不僅能避免人員接觸對食品的污染，而且能快速的搬運(yùn)大量物品，從而也保證了在嚴(yán)格控制時間內(nèi)完成裝卸貨的任務(wù)。  

    在不少企業(yè)還把標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)作一種技術(shù)來處理時，麥當(dāng)勞已經(jīng)利用它們構(gòu)建起了一套有效的食品安全管理系統(tǒng)。在麥當(dāng)勞看來，凡是在生產(chǎn)、儲存中有要求的地方，不論普通食品還是冷凍食品，都應(yīng)該設(shè)置這種標(biāo)準(zhǔn)。目前，麥當(dāng)勞正在積極引入一套由美國食品物流協(xié)會開發(fā)的認(rèn)證體系，并希望把這種適用于美國航天員的食品標(biāo)準(zhǔn)，逐步擴(kuò)展到整個食品行業(yè)。



1 離心式氮壓機(jī)自轉(zhuǎn)事故簡況

（1） 調(diào)整進(jìn)口氣源

　　2 月 20 日管網(wǎng)用戶需要更多的壓力氮氣， 安排 2#14000 啟動另外一臺 1MPa 等級的 15000 氮壓機(jī) 。此時 1100DA3 氮 壓機(jī) 正在帶負(fù)荷試車階段， 5000 中壓氮 壓機(jī) 也在運(yùn)行，兩臺氮 壓機(jī) 和正在運(yùn)行的 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)使用的都是 2#14000 自供的常壓氮氣。 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)是由 6000 氧氣活塞壓縮機(jī)改造而成。氮氣進(jìn)口管道采用的是試車氮氣管道，氧氣進(jìn)口管道是 DN400 ，試車氮氣管道是 DN200 ，因此只能壓送 3000 ～ 4000 Nm3/h 的氮氣量。

　　2#14000 是沒有冷凍機(jī)的氮水預(yù)冷流程，常壓產(chǎn)品氮氣生產(chǎn)能力是 36600 Nm3/h ，除去氮水預(yù)冷使用，可以做為產(chǎn)品進(jìn)入常壓氮氣管網(wǎng)的氮氣約 20000Nm3/h 。

　　考慮到 2#14000 所供應(yīng)的常壓氮氣量不足，調(diào)度安排 1#23500 開常壓氮并網(wǎng)閥氮聯(lián) -1 ，先 往常壓氮管網(wǎng)送氮氣，通過關(guān)閉本來處于全開狀態(tài)的氮聯(lián) -3 ， 1100DA3 氮 壓機(jī) 試車和 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)可以使用 1#23500 的常壓氮氣，而 5000 中壓氮 壓機(jī) 和將要啟動的 15000 低壓氮 壓機(jī) 繼續(xù)使用 2#14000 的常壓氮氣， 4 臺氮壓機(jī)壓縮所需要的進(jìn)口常壓氮氣量可以同時滿足，不受 1#23500 和 2#14000 常壓氮氣出口壓力不同的干擾。

　　常壓氮氣流程見圖 1 。
 


圖１　１１００ＤＡ３氮壓機(jī)進(jìn)口常壓氮氣管網(wǎng)流程簡圖

（2）調(diào)整進(jìn)口氣源時出現(xiàn)停機(jī)

　　上午 10 時左右安排 1#23500 將常壓氮送入常壓氮氣總管網(wǎng)。 2#14000 制氧機(jī)再次向 1#23500 常壓氮已經(jīng)送入常壓氮氣管網(wǎng)后，關(guān)閉了氮聯(lián) -3 氮氣聯(lián)通閥。
 

　　這時主廠房排風(fēng)內(nèi)的 1100DA3 氮 壓機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)聲音降低，判斷為氮 壓機(jī) 停車。

①看到 1100DA3 氮 壓機(jī) 已經(jīng)處在停車階段，正在惰轉(zhuǎn)；

②看到顯示屏上有信息顯示氮 壓機(jī) 停車時電流是 35A ；

③檢查另外正在運(yùn)行的 5000 氮 壓機(jī) 無異常。

　　1100DA3 氮 壓機(jī) 電機(jī)電流低于 40A 就會連鎖停車，所以當(dāng)時判斷氮壓機(jī)停車是由于電機(jī)電流低造成的。

　�。�3） 氮壓機(jī)停機(jī)后又運(yùn)轉(zhuǎn)且就地柜操作不能停

　　在現(xiàn)場觀察氮 壓機(jī) 惰轉(zhuǎn)情況的操作人員，明確看到1100DA3氮壓機(jī) 電機(jī)軸完全停止幾秒后，突然又開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　操作人員立即在就地控制盤按正常停車鍵進(jìn)行停車操作，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場電機(jī)軸沒停仍在繼續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　同時發(fā)現(xiàn) 1100DA3 氮壓機(jī)的蝸殼主油泵側(cè)開始有大量的油煙和油霧飄散。

　　再次按下緊急停車鍵，觀察電機(jī)軸情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)組未能停車還在加速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　操作人員立即通知主控室就地?zé)o法停車。

　　（4）現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中的氮壓機(jī)油管有油噴出

此時發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中的氮 壓機(jī) 油泵附近開始有柱狀油噴出，直至氮 壓機(jī) 停止轉(zhuǎn)動，潤滑油才停止噴出，但仍然有滲流現(xiàn)象，并持續(xù)了一段時間。

　　（5）大約 10min 后氮壓機(jī)轉(zhuǎn)動自行停止

　　在操作人員對氮 壓機(jī) 無法停車的情況下，氮壓機(jī)轉(zhuǎn)動了大約 10min 后自行停止。

2　事故原因分析

　　因當(dāng)時 1100DA3 氮壓機(jī)還處在安裝后的調(diào)試考核期，在對氮壓機(jī)檢修前后對氮壓機(jī)停車后旋即又再次啟動不能按照操作指令及時停車的情況進(jìn)行了分析，以確定設(shè)備是否存在一些沒有發(fā)現(xiàn)的運(yùn)行隱患。

　　在此次事故過程中，認(rèn)為有兩點不正常：一是氮壓機(jī)停車后又 立即 啟動；二是在就地控制柜和配電室配電柜不能對再次運(yùn)轉(zhuǎn)的氮壓機(jī)實施停車操作。

　　此次投產(chǎn)的 1100DA3 氮壓機(jī)是現(xiàn)場機(jī)旁柜控制，在 2#14000 主操作室的 DCS 上沒有軸瓦溫度、振動、油壓、氮氣進(jìn)出口壓力等參數(shù)記錄，無法對這些參數(shù)的歷史趨勢進(jìn)行了解和分析。給事故分析造成了一些困難。

2.1　從技術(shù)角度排除有人就地操作

　　當(dāng)時認(rèn)為如果有人在氮壓機(jī)停車后再次手動啟動，可能會造成這種氮壓機(jī)剛一停車又 立即 啟動的情況，但是經(jīng)過反復(fù)查詢，不存在這種情況。

　　而說明書也在“電機(jī)保護(hù)”中說明，短時間內(nèi)開啟電機(jī)次數(shù)過多將減少電機(jī)壽命或損壞電機(jī)。 NEMA( 國際電器制造業(yè)協(xié)會 ) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了 1h 內(nèi)只允許有一次熱啟動或兩次冷啟動。氮壓機(jī)就地控制盤會監(jiān)測啟動次數(shù)。假如有試圖違反 NEMA 標(biāo)準(zhǔn)的啟動命令，電機(jī)將不會啟動，并出現(xiàn)要求輸入密碼的對話框，只有輸入密碼正確并被確認(rèn)，才可能繼續(xù)啟動。而當(dāng)時情況如果再啟動顯然屬于熱啟動情況，必須要輸入密碼，當(dāng)時第一時間趕到現(xiàn)場的操作人員都不知道操作密碼。

　　氮壓機(jī)操作還有一條規(guī)定，就是慣性停機(jī)計時器設(shè)置為 120s ，以防止其慣性停機(jī)中啟動。 2min 后才允許再次開機(jī)。這針對的是冷啟動情況。而操作人員確定氮壓機(jī)當(dāng)時停頓時間顯然不足 120s ，也就是說即使通過輸入密碼啟動也滿足不了這一時間條件，也要等到 120s 以后才行。

　　因此，排除了人為誤操作因素造成氮壓機(jī)再次運(yùn)轉(zhuǎn)的可能。

2.2　排除是氮壓機(jī)自動啟動

　　氮壓機(jī)控制模式有人工啟動和自動啟動兩種模式。人工啟動需要操作員按數(shù)字鍵啟動壓縮機(jī)，向管網(wǎng)輸送氮氣。自動啟動則只需要操作員將控制盤初始化，在管網(wǎng)氮氣壓力降低到某一值時，控制盤就會自動啟動壓縮機(jī)及供氣。

　　如果是手動關(guān)機(jī)或緊急停機(jī)，壓縮機(jī)將不會自動啟動。如果要進(jìn)行此種運(yùn)行模式下的自動啟動需要明確設(shè)定。而我廠并沒有對此臺氮壓機(jī)設(shè)定自動啟動模式。所以，排除是氮壓機(jī)自動啟動。

2.3　對電控系統(tǒng)是否存在運(yùn)行隱患的分析

　　電控系統(tǒng)是否存在問題是一個重點。主要是想論證電控系統(tǒng)是否存在以下問題：一是有沒有不經(jīng)過控制柜就將氮壓機(jī)電機(jī)啟動的可能性；二是在機(jī)旁電控柜不起作用的情況下，有沒有辦法通過電控系統(tǒng)使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)；三是在本次事故中，電控系統(tǒng)是否存在運(yùn)行隱患。

　　在氮壓機(jī)停車后又轉(zhuǎn)動并且不能操作使之停止轉(zhuǎn)動時，有關(guān)電控的情況是：

　�。�1）電控沒有任何操作記錄。詢問操作值班人員也沒有任何操作；

　�。�2）調(diào)度打電話讓配電停氮壓機(jī)時，電工還沒有動作，氮壓機(jī)就自動停。

　　在設(shè)備檢修之后，通過機(jī)旁控制面板操作電機(jī)的啟停 , 測試其啟�；芈肥欠裾＃煌ㄟ^模擬 2 月 20 日氮 壓機(jī) 的運(yùn)行狀態(tài)，測試氮 壓機(jī) 在停機(jī)狀態(tài)下是否會自動啟動，以及手動關(guān)機(jī)是否失效，控制面板的工作狀況；通過配電室電控柜的操作，測試不同方式能否啟、停氮 壓機(jī) 以及有什么不同。

　　經(jīng)過現(xiàn)場測試證明：

　�。�1）通過在機(jī)旁控制面板操作電機(jī)的啟停 , 證明氮 壓機(jī) 的啟�；芈氛�。沒有發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在運(yùn)行隱患；

　　（2）可以在氮 壓機(jī) 配電柜上 不經(jīng)過機(jī)旁控制柜就將氮壓機(jī)電機(jī)啟動和停止運(yùn)行。

　�。�3）機(jī)組連鎖停車后不能直接從機(jī)旁控制面板直接啟動電機(jī)，必須經(jīng)過程序所需時間才能啟動。

　�。�4）試驗表明，如果不是從機(jī)旁控制面板發(fā)出的氮 壓機(jī) 啟動指令，也無法從機(jī)旁控制面板停車，包括緊急停車按鈕也無法停車；

　�。�5）通過電控人員在配電室配電柜現(xiàn)場演示證明：操作人員無法在短時間內(nèi)便捷地從配電盤上直接開停設(shè)備。排除了電控操作人員現(xiàn)場操作失誤造成二次啟動和二次停車的可能性；

　�。�6）沒有發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在不穩(wěn)定運(yùn)行的隱患。

2.4　氮壓機(jī)反轉(zhuǎn)的原因分析

　　在分析氮 壓機(jī) 停運(yùn)又轉(zhuǎn)動時，當(dāng)時的第一反應(yīng)就認(rèn)為是反轉(zhuǎn)。但當(dāng)時沒有很清楚地認(rèn)識到反轉(zhuǎn)動力，而傾向認(rèn)為是設(shè)備原因或其它可能存在原因造成的二次啟動。在對電控、儀控系統(tǒng)、當(dāng)時操作反復(fù)進(jìn)行分析，沒有發(fā)現(xiàn)問題后，又重新對反轉(zhuǎn)可能性進(jìn)行了分析。

2.4.1 潤滑油系統(tǒng)噴油說明氮壓機(jī)可能反轉(zhuǎn)

　　本套氮 壓機(jī) 主油泵是主軸驅(qū)動的軸頭泵，潤滑油流量 162.6L /min ， 輔助油泵是電機(jī)驅(qū)動的全流量齒輪油泵，油流量 166.2L /min ，電機(jī)功率 2.98kW ，潤滑油箱 0.639m 3 ， 油系統(tǒng)運(yùn)行壓力大于 0.17MPa 。

　　根據(jù)該機(jī)控制模式，其電機(jī)關(guān)機(jī)的同時，輔助油泵開啟， 2min 后才允許再次開機(jī)，如不再啟動，輔助油泵在停機(jī)后繼續(xù)運(yùn)行 15min ，然后自動關(guān)閉。

　　根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗，即使在主油泵和輔油泵同時運(yùn)行，油壓比較高的情況下，也沒有出現(xiàn)過油系統(tǒng)有明顯漏油情況，更不要說噴油情況。噴油說明在噴油點油壓比較高，明顯高過主、輔油泵同時運(yùn)行的情況。


圖2　1100DA3氮壓機(jī)油系統(tǒng)流程圖
 

　　油系統(tǒng)流程見圖 2 ，正常情況下，主油泵由壓縮機(jī)主軸驅(qū)動，與由單獨電機(jī)驅(qū)動的輔油泵是并聯(lián)關(guān)系。只有在壓縮機(jī)主軸反轉(zhuǎn)，帶動主油泵反轉(zhuǎn)，正在運(yùn)行的輔油泵的出口變成主油泵的進(jìn)口時，主油泵與正在運(yùn)行的輔油泵變成串聯(lián)關(guān)系，主油泵原來的進(jìn)口變成出口，而主油泵原來進(jìn)口管道的止回閥又會阻礙油反向流動，這樣在主油泵本來的進(jìn)口變成故障情況下的出口，和主油泵本來進(jìn)口管道止回閥之間，才會因為壓力油形成不了循環(huán)回路而無處可去，造成局部油壓大幅度升高，遠(yuǎn)高于進(jìn)口油管的正常運(yùn)行壓力，這時在主油泵本來的進(jìn)口止回閥與主油泵之間的聯(lián)接法蘭和主油泵與壓縮機(jī)殼體聯(lián)接處法蘭結(jié)構(gòu)的密封面，密封效果就會滿足不了當(dāng)時故障情況下運(yùn)行壓力的密封要求，而造成噴油現(xiàn)象。

　　這是氮壓機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)事故的一個證據(jù)。

2.4.2 主、輔油泵長時間同時運(yùn)轉(zhuǎn)說明可能反轉(zhuǎn)

　　按照設(shè)計程序，在啟動過程，輔助油泵啟動并運(yùn)行 15s 后，相關(guān)參數(shù)檢測正常，允許主電機(jī)通電，主電機(jī)通電 25s ，電機(jī)處于啟動狀態(tài)，假如油壓足夠，輔助油泵就會關(guān)閉。在主電機(jī)通電 60s 后，假如油壓沒有達(dá)到可接受水平，微處理器就會假設(shè)主油泵失效并連鎖主電機(jī)停車。因此，正常情況下，在主電機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)后，主、輔油泵同時運(yùn)轉(zhuǎn)不應(yīng)該超過 85s 。而當(dāng)時主、輔油泵同時運(yùn)轉(zhuǎn)十幾分鐘，顯然超過了這一時間。

　　在檢查氮 壓機(jī) 各項儀控正常的情況下，這也說明氮 壓機(jī) 當(dāng)時不應(yīng)該是正轉(zhuǎn)。

2.4.3 氮氣活塞壓縮機(jī)因進(jìn)氣壓力低停說明進(jìn)氣管出現(xiàn)較嚴(yán)重負(fù)壓

　　與 1100DA3 氮壓機(jī)共用一個進(jìn)口常壓氮氣源的 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)因為進(jìn)口壓力低報警，正常報警設(shè)定壓力是 0.0147MPa ，但實際進(jìn)口壓力表指示是零，因為進(jìn)口壓力表沒有真空度指示，所以無法知道當(dāng)時壓力是多少，以前壓力表指示為零的情況也可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但此次壓力明顯低于以往，操作人員說當(dāng)時氮氣活塞壓縮機(jī)一級、二級沒有一點排氣壓力，氮氣活塞壓縮機(jī)因為進(jìn)氣壓力低而振動大幅增加、運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常，所以當(dāng)班操作人員手動停氮氣活塞壓縮機(jī)。

　　這也說明當(dāng)時常壓氮氣管道確實存在比較嚴(yán)重的負(fù)壓情況。

　　后來檢查氮氣活塞壓縮機(jī)進(jìn)口管道，沒有發(fā)現(xiàn)外觀有明顯變形情況。

2.5 氮壓機(jī)反轉(zhuǎn)的動力分析

2.5.1 氮壓機(jī)進(jìn)口管道存在真空度

　　1#23500 設(shè)計氮氣產(chǎn)量是 40000 Nm 3 /h ，當(dāng)時該機(jī)組配套的氮 壓機(jī) 也在運(yùn)行，因此只能向常壓氮氣管網(wǎng)供應(yīng)部分氮氣，以前氮聯(lián) -1 開 8% 開度就可以滿足 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)用氣，在第一次增加一臺 15000 氮 壓機(jī) 用氣情況下，計劃氮聯(lián) -1 開 14% 開度。

　　調(diào)度在 1#23500 報告氮聯(lián) -1 開 14% 以后，為了對壓力氮氣供應(yīng)影響盡量少，就直接通知 2#14000 關(guān)氮聯(lián) -3 ，沒有停氮壓機(jī)。氮聯(lián) -3 是兩位閥，只有全開和全關(guān)兩個開度，因此，氮聯(lián) -3 關(guān)閉后，可能因為 1#23500 制氧機(jī) 往常壓氮氣管網(wǎng)的氮氣沒有送到位，進(jìn)口常壓氮管網(wǎng)氮氣量不足，造成 1100DA3 氮 壓機(jī) 和 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)吸入 壓力過低，使 1100DA3 氮 壓機(jī) 因電機(jī)電流過小連鎖停車， 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)因運(yùn)轉(zhuǎn)不正常被手動停車。

　　氮壓機(jī)在停車惰轉(zhuǎn)過程仍然要對常壓氮管網(wǎng)中的氮氣進(jìn)行抽吸并排到大氣中，這進(jìn)一步使常壓氮管網(wǎng)的負(fù)壓加劇。

2.5.2 氮壓機(jī)進(jìn)口管道容積比較大

　　位于氮聯(lián) -1 和氮聯(lián) -3 之間的 1100DA3 進(jìn)口常壓氮管徑是 DN400 和 DN500 ，分別有大約 150m 長，容積有約 150m3 。

2.5.3 氮壓機(jī)倒流通道

　　氮壓機(jī)停運(yùn)后，因為進(jìn)口閥門和放散閥門都處于全開位置，導(dǎo)葉雖然也處于關(guān)的狀態(tài)，但一般都有明顯間隙或有 10% 左右的開度，其出口送氣截止閥和機(jī)體之間有用來防止反轉(zhuǎn)的止回閥，而放空閥與氮壓機(jī)之間則沒有止回閥。這樣，環(huán)境空氣由氮壓機(jī)放空閥、氮 壓機(jī) 本體的氣體通道、導(dǎo)葉至氮壓機(jī)進(jìn)口管道就形成一個倒流通道。

2.5.4 倒流空氣形成推動反轉(zhuǎn)的動力

　　在進(jìn)口常壓氮管網(wǎng)壓力明顯低于環(huán)境壓力,負(fù)壓風(fēng)機(jī)廠家，壓力差已經(jīng)大到能推動氮 壓機(jī) 反轉(zhuǎn)情況下，在其停運(yùn)后，在此壓差推動下，足夠多的環(huán)境空氣通過放空閥、本體氣體流道、導(dǎo)葉間隙、進(jìn)口管道推動氮 壓機(jī) 反轉(zhuǎn)，將環(huán)境空氣倒吸進(jìn)常壓氮管網(wǎng)，直至兩者壓力差和空氣流量不能推動氮 壓機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)才停止。

2.5.5 氮壓機(jī)反轉(zhuǎn)動力不是壓力氮倒流的分析

　　如果是出口止回閥失效使壓力氮管網(wǎng)中的氮氣推動氮 壓機(jī) 反轉(zhuǎn)，就會一直推動其反轉(zhuǎn)，而不會短時間自動停止，而且當(dāng)時放空管路處于開放狀態(tài)，壓力氮氣更容易從此流路泄放到環(huán)境大氣中，而不會輕易克服氮 壓機(jī) 阻力穿越氮 壓機(jī) ，而且即使是那樣，放空閥會有明顯的放空聲音，但沒有發(fā)現(xiàn)有這種情況。

2.5.6 氮壓機(jī)進(jìn)氣管采用的是 ø426×6 的碳鋼管，額定真空度是 0.007MPa ，反轉(zhuǎn)之后檢查，沒有發(fā)現(xiàn)外觀異常。對整個常壓氮氣管網(wǎng)檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)外觀有明顯異常。

2.6 設(shè)備檢修結(jié)果驗證氮壓機(jī)發(fā)生了反轉(zhuǎn)事故

　　1100DA3 現(xiàn)場服務(wù)人員隨即對氮透進(jìn)行了檢查、檢修，情況表明，氮壓機(jī)確實出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)事故。

2.6.1 一級葉輪有因為供油效果不好導(dǎo)致的擦痕

　　打開進(jìn)氣口發(fā)現(xiàn)：一級葉輪與蝸殼有摩擦，蝸殼下部有擦痕，葉輪外端部有比較光亮的摩擦痕跡。 1100DA3 現(xiàn)場服務(wù)人員說反轉(zhuǎn)造成軸瓦供油不好、油壓不夠，軸沒有被托起來，結(jié)果擦到蝸殼下部。

　　一方面因為供油系統(tǒng)油壓高造成噴油，另一方面卻出現(xiàn)軸瓦油壓不夠、供油效果不好的情況，這種矛盾的油壓一高、一低恰恰說明油循環(huán)的不正常，也只有在其反轉(zhuǎn)時才可能出現(xiàn)，這也證明氮 壓機(jī) 出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

2.6.2 一級進(jìn)口導(dǎo)葉處有油

　　檢查發(fā)現(xiàn)一級進(jìn)口導(dǎo)葉處有油。分析認(rèn)為是油甩到導(dǎo)葉軸承上，常規(guī)情況進(jìn)口側(cè)是正壓，油一般不會滲到管道內(nèi)，因為當(dāng)時進(jìn)口側(cè)相對環(huán)境空氣存在真空度而使油被抽到進(jìn)氣側(cè)，檢查一級蝸殼內(nèi)沒有油，檢查一級進(jìn)口管油也比較少，其它蝸殼沒有油，用四氯化碳對油進(jìn)行了擦洗。這也驗證了該機(jī)存在反轉(zhuǎn)情況。

2.6.3 二級葉輪有擦到蝸殼下部的痕跡。

2.6.4 二、三級軸瓦有因為供油效果不好導(dǎo)致的擦痕

　　二級軸瓦有擦痕，三級軸瓦推力側(cè)油槽有擦痕、側(cè)面巴氏合金有掉渣現(xiàn)象，說明二級、三級軸瓦存在供油壓力不夠的情況。

　　1100DA3 現(xiàn)場服務(wù)人員認(rèn)為繼續(xù)使用此軸瓦有風(fēng)險，建議更換，正好有二級、三級軸瓦備件，就進(jìn)行了更換。

　　更換新軸瓦時，對軸瓦相關(guān)間隙做了調(diào)整。

2.6.5 反轉(zhuǎn)過程中潤滑效果不好的原因

　　運(yùn)轉(zhuǎn)中的輔助油泵輸送的潤滑油一部分被主油泵重新壓縮，還有一部分繼續(xù)進(jìn)到各潤滑點。但由于一部分油被主油泵再次壓縮，也由于反轉(zhuǎn)，潤滑油進(jìn)入各潤滑點的量和壓力受到影響，導(dǎo)致各潤滑點的潤滑效果受到很大影響。

2.6.6 檢查潤滑油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)主油泵與止回閥之間的進(jìn)口管道法蘭有明顯漏油痕跡。

　　檢查主油泵和輔油泵機(jī)械部分正常。

　　檢查輔油泵儀控正常,通風(fēng)工程報價。

　　對油泄漏部位進(jìn)行了檢查和重新緊固處理。

2.6.7 對 1100DA3 儀控系統(tǒng)調(diào)試，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

2.6.8 由于噴油造成潤滑油損失，重新補(bǔ)充約 175kg 潤滑油。

3　整改措施

　　（ 1 ） 制氧流程壓縮機(jī)放空管路基本上不加止回閥，要避免類似情況，要避免進(jìn)口管網(wǎng)出現(xiàn)真空度過大的情況。

　　若出現(xiàn)可以肯定的類似反轉(zhuǎn)，可以通過提高進(jìn)口管網(wǎng)壓力和關(guān)閉放空閥來制止。

　�。� 2 ） 在 1100DA3 氮 壓機(jī) 進(jìn)口管上安裝了帶真空顯示的壓力表，并且能夠在主控室 DCS 上顯示、記錄和報警。

　�。� 3 ） 在調(diào)整常壓氮氣管網(wǎng)氮氣供應(yīng)時，重要的閥門操作效果要經(jīng)過確認(rèn)，必須到現(xiàn)場確認(rèn)和通過壓力參數(shù)來確認(rèn)，避免再次出現(xiàn)閥門開關(guān)不到位和壓力不到位的情況。

　�。� 4 ） 跨機(jī)組的設(shè)備啟動要注意溝通、協(xié)調(diào)好，重要工序的啟動條件、重要的操作先后順序必須確認(rèn)好、保證好。

　　如果調(diào)整進(jìn)口常壓氮供應(yīng)，先降低相關(guān)正在運(yùn)行氮壓機(jī)的負(fù)荷，氣源閥門倒換到位以后，再逐漸增加氮壓機(jī)負(fù)荷，可能使氮壓機(jī)進(jìn)口壓力波動不會對設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)造成太大影響。

　�。� 5 ） 建議 6000 氮氣活塞壓縮機(jī)增加進(jìn)口壓力真空度 PLC 顯示并增加進(jìn)口壓力低連鎖。


一、濕簾冷風(fēng)機(jī)普遍運(yùn)用于：

1．針紡、染色、制襪、制衣、塑料、噴涂、玩具、電子信息、鞋類、食物、處理等有溫高的廠子工間、適宜于開敞式及半開敞式周圍的環(huán)境。

2．大中等商廈、商場、菜商業(yè)經(jīng)濟(jì)的巿場、等車室及大型戸內(nèi)愉樂場地。

3．有污染(WuRan)性格體或者氣濃味、灰塵較大的場地。

4．已經(jīng)裝置傳統(tǒng)空調(diào),但鮮風(fēng)力（或者含氧量）不足(BuZu)的場地


2、濕簾冷風(fēng)機(jī)重要優(yōu)勢：


濕簾冷風(fēng)機(jī)是新式高品質(zhì)[character]節(jié)省能源降冷配置,近年以來已經(jīng)被普遍應(yīng)用。

1.注資少,效率大。冷風(fēng)機(jī)岀口的干球溫度比室外干球溫度低5-12℃（干熱地方可達(dá)到15℃）空氣air愈干熱,其溫度差別愈大,降冷作用越好；

2.耗電少,毎鐘頭用電僅0.6度。

3.濕簾冷風(fēng)機(jī)毎鐘頭送冷風(fēng)力達(dá)8000成方米,風(fēng)壓大,送風(fēng)遠(yuǎn)。

4.濕簾冷風(fēng)機(jī)一般使用100mm厚多層紋路纖維迭合物濕簾,降冷本事特強(qiáng)。不需要縮小機(jī),不需要氟里昴,達(dá)到和實現(xiàn)真實的環(huán)境保護(hù)

5.濕簾冷風(fēng)機(jī)透風(fēng)、換氣、妨塵、除味、降冷集于全身。

6.濕簾冷風(fēng)機(jī)增多空氣air含氧量,提升工作速率。

7.濕簾冷風(fēng)機(jī)自然而然送風(fēng)或者職位送風(fēng)隨心選取。

8.濕簾冷風(fēng)機(jī)調(diào)解濕潤程度：可對部分需用增多濕潤程度的工作場地施行濕潤程度調(diào)解。







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