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車間安裝負(fù)壓風(fēng)機(jī)_風(fēng)電服務(wù)市場空間巨大 今年有望取代風(fēng)機(jī)制作業(yè)

　　中國風(fēng)電行業(yè)在經(jīng)歷行業(yè)低谷之后出現(xiàn)業(yè)績拐點(diǎn)，過剩低效產(chǎn)能被有效擠出，新增裝機(jī)容量增長態(tài)勢良好。今年在政策利好的持續(xù)推動下,負(fù)壓風(fēng)機(jī)價格，風(fēng)電服務(wù)市場有望逐步取代風(fēng)機(jī)制造業(yè)務(wù)，孕育新的行業(yè)巨頭。

　　尚普咨詢能源行業(yè)分析師指出：中國的風(fēng)電行業(yè)在市場機(jī)制的作用下回歸理性，經(jīng)過企業(yè)進(jìn)行實質(zhì)性調(diào)整和國家政策突破以往的若干瓶頸，已經(jīng)開始重新步入良性發(fā)展軌道。

　　中國風(fēng)電在過去十年由于發(fā)展太快，行業(yè)內(nèi)企業(yè)質(zhì)量參差不齊，以至于一些風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過程中問題頻發(fā)。自2012年開始，陸續(xù)有風(fēng)機(jī)告別五年質(zhì)保期，業(yè)主對 風(fēng)電服務(wù)的需求驟然增加。但歷史問題中蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇，未來風(fēng)電市場的重心將由產(chǎn)業(yè)鏈的前端逐步向后端轉(zhuǎn)移，風(fēng)電服務(wù)市場規(guī)模在千億以上，將呈現(xiàn)幾何式 的增長。2014年，在政策利好之下，風(fēng)電服務(wù)市場有望逐步取代風(fēng)機(jī)制造業(yè)務(wù)，孕育新的行業(yè)巨頭。

　　尚普咨詢在《2014-2017年風(fēng) 力發(fā)電及風(fēng)電設(shè)備行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢研究預(yù)測報告》中提到：過去十年，中國風(fēng)電“瘋狂”發(fā)展，大干快上的發(fā)展模式，使得風(fēng)機(jī)質(zhì)量無法有效保證，脫網(wǎng)事故頻發(fā)。 使得一些在市場中知名度低、缺乏規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的風(fēng)機(jī)企業(yè)悄然離場。經(jīng)過企業(yè)進(jìn)行實質(zhì)性調(diào)整和國家政策突破以往的若干瓶頸，中國的風(fēng)電行業(yè)開始重新步入良 性發(fā)展軌道，未來風(fēng)電服務(wù)市場空間巨大。


國家電網(wǎng)分三階段大力建設(shè)充電站和充電樁。

　　國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段，2009-2010年，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段，2011-2016年，電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力。

　　推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段，2016-2020年，電動汽車充電站達(dá)到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

　　充電站由四個子模塊組成，可實現(xiàn)三種方式充電。

　　充電站按照功能可以劃分為四個子模塊，配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓�？焖俪潆姸酁橹绷鞒潆姟３潆娬局饕O(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝?、電能監(jiān)控系統(tǒng)。

　　純電動公交車和私家車節(jié)能減排效果明顯。

　　我們對純電動公交車和私家車做了簡單測算，假設(shè)公交車和私家車每日行駛240公里和30公里，以平均百公里耗油量27升和9升計算，公交車每日耗油成本是434元，私家車每日耗油成本是18元；以純電動公交車和私家車百公里耗電量90度和19度計算，公交車每日耗電成本是130元，私家車每日耗電成本是3.4元。用純電動車代替普通汽車，公交車和私家車每日能夠節(jié)約成本約300元和15元，每年節(jié)約成本91000元和4300元，年減排CO2 44噸和1.8噸。

　　充電站投入不大，長期收益可觀。

　　單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達(dá)到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)。單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資在430萬元左右，第一階段建設(shè)75座充電站，總投資約3億元，對國家電網(wǎng)來說負(fù)擔(dān)不大。從充電站成本回收期來看，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3,浙江車間通風(fēng).27年，充電站基礎(chǔ)實施和配電設(shè)施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強(qiáng)，充電站成本回收期還會縮短。

　　充電站和充電樁投資規(guī)模巨大。

　　根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝?的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規(guī)模1,降溫設(shè)備.6億元，2011-2016充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。


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