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玻璃鋼負(fù)壓風(fēng)機_為耐磨風(fēng)機提供一個怎樣的良好使用環(huán)境海上風(fēng)電

    中國風(fēng)機產(chǎn)業(yè)網(wǎng)  耐磨風(fēng)機的使用是海內(nèi)選擇使用比較多的一種風(fēng)機類型，因此我們得到了良多用戶對此的一些反應(yīng)，無論是它的上風(fēng)仍是風(fēng)機的使用缺陷都得到了用戶一些支持，針對風(fēng)機本身來說，它的使用也需要一個良好的環(huán)境作為支撐點才能充分的施展作用。

    風(fēng)機的使用環(huán)境實在非常重要，良多時候風(fēng)機不能施展很好的效果的原因就在于風(fēng)機的安裝環(huán)境選擇不恰當(dāng)或者是風(fēng)機使用附近的環(huán)境比價差，這些都是引起風(fēng)機使用效率降低的原因所在。

    使用環(huán)境應(yīng)常常保持整齊，風(fēng)機表面保持清潔，進(jìn)、出風(fēng)口不應(yīng)有雜物，按期清除風(fēng)機及管道內(nèi)的灰塵等雜物。只能在風(fēng)冷式冷水機組的風(fēng)機完全正常情況下方可運轉(zhuǎn)，同時要保證供電舉措措施容量充足，電壓不亂，嚴(yán)禁缺相運行，供電線路必需為專用線路，不應(yīng)長期用臨時線路供電。

    我們常說的使用環(huán)境還包括對風(fēng)機的每個組件的關(guān)注，風(fēng)機的軸承和潤滑系統(tǒng)是影響使用效果的另一因素，潤滑系統(tǒng)往往是風(fēng)機驟然不能工作的一個樞紐因素之一，根據(jù)使用環(huán)境前提下不按期對軸承增補或更換潤滑脂（電機封鎖軸承在使用壽命期內(nèi)不必更換潤滑油脂），為保證軸流風(fēng)機在運行過程中良好的潤滑，加油次數(shù)不少于1000小時/次封鎖軸承和電機軸承，加油用zl-3鋰基潤滑油脂填充軸承內(nèi)外圈的1/3；嚴(yán)禁缺油運轉(zhuǎn)。

    風(fēng)機應(yīng)貯存在干燥的環(huán)境中，避免電機受潮。風(fēng)機在露天存放時，應(yīng)有防備措施。在貯存與搬運過程中應(yīng)防止風(fēng)機磕碰，以免風(fēng)機受到損傷，存儲環(huán)境也會成為風(fēng)機使用效果的一個因素，在對待風(fēng)機的使用上，我們只有面面俱到，才能讓風(fēng)機施展最佳的效果，創(chuàng)造更高的使用價值。

    本公司提供各種風(fēng)機產(chǎn)品，包括交流離心式風(fēng)機、多翼式鼓風(fēng)機、金屬軸流風(fēng)機、散熱風(fēng)扇等系列散熱風(fēng)機產(chǎn)品，風(fēng)機配件等，風(fēng)機尺寸齊全，軍工品質(zhì)，我們的風(fēng)機5年質(zhì)保，風(fēng)機產(chǎn)品值得信賴。

   


　　從5月18日國家能源局正式對外推出國內(nèi)首輪海上風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)項目之日起，眾多集團(tuán)便開始尋找合作的對象，希望增加制勝的籌碼。而隨著時間的推移，這樣的“拉幫結(jié)派”也日漸激烈。

　　6月25日，中國國電集團(tuán)公司與中國船舶重工集團(tuán)公司在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，雙方將積極研究在火電站、風(fēng)力發(fā)電場、煤礦、裝備制造、港口、航運等領(lǐng)域開展合作。

　　考慮到國電的風(fēng)電發(fā)電量居我國第一，中船重工又是中國最大的造修船集團(tuán)之一，業(yè)內(nèi)人士普遍猜測，雙方合作的重點方向應(yīng)該是海上風(fēng)電。

　　“具體的情況我還不清楚，但可能會以風(fēng)電場建設(shè)的海洋工程為主�！眹婏L(fēng)電設(shè)備技術(shù)研究所副所長秦明告訴本報記者。

　　實際上，此次“特許招標(biāo)”堅持“三合一原則”，投標(biāo)者必須是一個由電場投資方、風(fēng)機制造企業(yè)和風(fēng)場建設(shè)安裝企業(yè)捆綁而成的聯(lián)合體。

　　而目前，在電場投資方、風(fēng)機制造企業(yè)的業(yè)界巨頭較多的現(xiàn)實情況下，風(fēng)場建設(shè)安裝企業(yè)不僅鮮被提及，已經(jīng)掌握安裝技術(shù)的企業(yè)也相對有限。因此，一場關(guān)于安裝企業(yè)“績優(yōu)股”的爭奪可謂鏖戰(zhàn)正酣。

　　眾企業(yè)多線布局

　　與國電和中船重工“猶抱琵琶半遮面”的合作不同，許多企業(yè)，已經(jīng)在捆綁合作方向上趨向明朗化。

　　6月18日，國電旗下的龍源電力集團(tuán)股份有限公司與上海振華重工股份有限公司強強聯(lián)手，共同出資在江蘇南通組建了江蘇龍源振華海洋工程有限公司。

　　這家新組建的公司注冊資本為3億元人民幣，主要以海上風(fēng)電設(shè)施基礎(chǔ)施工、設(shè)備安裝及維護(hù)、海洋工程施工、設(shè)備安裝及維護(hù)等為主體經(jīng)營，致力于打造一流海上風(fēng)電企業(yè)。

　　一位關(guān)注海上風(fēng)電發(fā)展情況的人士表示，國電集團(tuán)目前1/3的利潤來自風(fēng)電，自然對此次招標(biāo)格外重視。此外，與國電有長期關(guān)系的一些企業(yè)，無疑會在未來的招標(biāo)中受益。

　　早在2006年就與國電開展合作的廣東明陽風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，便是其中之一。

　　5月29日，明陽風(fēng)電與中鐵大橋局合資，成立海上工程公司框架協(xié)議書，雙方協(xié)議出資1000萬元成立海上風(fēng)電工程公司，6月份完成注冊。

　　“這家合資公司將與明陽風(fēng)電捆綁參與‘特許招標(biāo)’，電場開發(fā)商應(yīng)該也是國電�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

　　與多線布局的國電相似，中航重工也不愿只在一棵樹上“吊死”。

　　今年初，中航重工旗下的大連船舶重工集團(tuán)有限公司就對外宣布，已研發(fā)出我國第一艘能夠在潮間帶實現(xiàn)行走功能的新型風(fēng)電機組安裝船，用以開發(fā)我國東部沿海潮間帶的風(fēng)電資源。

　　值得注意的是，在其1月29日召開的新型潮間帶風(fēng)電機組安裝船方案設(shè)計評審會上，評審成員除了來自中國船級社、德國船級社、大連理工大學(xué)之外，還有來自于中國華電集團(tuán)新能源發(fā)展有限公司、中國華電工程有限公司和中船重工海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司等單位的專家。

　　“我們和大船重工、華電新能源之間確實有合作,浙江車間通風(fēng)�！币晃缓Ｑb風(fēng)電的內(nèi)部人士告訴記者，“我們?nèi)綄⒑腺Y成立海上風(fēng)電安裝公司，名字可能叫大連船舶重工集團(tuán)海上風(fēng)電安裝公司。目前還沒注冊，選址已經(jīng)定在江蘇鹽城�！�

　　該人士透露，三方的合作從去年就在談，除了合作方案，還細(xì)化到安裝船的設(shè)計、吊裝技術(shù)選擇等，“我們首先做淺海的風(fēng)電安裝船，第二步是適用于10-20米水深的船�！�

　　記者了解到，華電新能源、海裝風(fēng)電、大船重工還將分別作為電場投資方、風(fēng)機制造企業(yè)和風(fēng)場建設(shè)安裝企業(yè)進(jìn)行捆綁，角力“特許招標(biāo)”。

　　控制電價沖動

　　我國首輪海上風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)集中在江蘇，分別是江蘇濱海、射陽兩個近海風(fēng)電項目，各裝機30萬千瓦；大豐和東臺兩個潮間帶項目，各20萬千瓦。

　　據(jù)國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰介紹，“首輪海上風(fēng)電場項目特許權(quán)招標(biāo)于5月18日開始向企業(yè)發(fā)標(biāo)，計劃給企業(yè)4個月的籌備時間，在今年9月份進(jìn)行投標(biāo)�！�

　　據(jù)悉，包括五大發(fā)電集團(tuán)以及華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技、東方電氣等主要風(fēng)機生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的業(yè)界巨頭，都已通過不同場合明確表示將參與“特許招標(biāo)”。

　　記者了解到，在“特許招標(biāo)”的標(biāo)書中，并沒有排他性的條款，也就是說每家企業(yè)都可以和多家進(jìn)行捆綁競標(biāo)。所以，通過多線布局尋找最優(yōu)化的捆綁方案，以最大程度的降低電價，是業(yè)界普遍認(rèn)可的制勝法寶。

　　“在政策允許的范圍內(nèi)，大家都希望盡可能多的與其他企業(yè)捆綁，提高中標(biāo)的可能性。”秦明表示。

　　企業(yè)希望控制電價達(dá)到中標(biāo)目的，并非毫無依據(jù)。

　　此前，國家能源局新能源與可再生能源司司長王駿就表示，“在這次招標(biāo)中，電價只占六成因素，其余四成比重要看投標(biāo)企業(yè)出具的經(jīng)營管理方案是否科學(xué)合理�！�

　　他解釋，雖然能否中標(biāo)并不完全取決于電價，但國家能源局希望通過競爭性招標(biāo)，建立良好市場環(huán)境，推進(jìn)裝備研發(fā)并降低開發(fā)成本。在政府補貼資金有限的情況下，最大限度地提高資金的使用效率，因此，電價仍是競標(biāo)的主要參考因素。

　　王駿此言的背景是，按照《可再生能源法》規(guī)定，我國可再生能源上網(wǎng)電價超出火電標(biāo)桿電價的部分，由可再生能源電價附加補貼。

　　目前，在我國第一個海上風(fēng)電示范項目，上海東海大橋海上風(fēng)電場項目中，最終確定的稅后上網(wǎng)電價為 0.978元/千瓦時。那么，以火電平均標(biāo)桿電價0.3元/千瓦時為標(biāo)準(zhǔn)，就意味著海上風(fēng)電每發(fā)一千瓦時的電，國家財政就要拿出將近0,車間安裝負(fù)壓風(fēng)機.7元/千瓦時的補貼。

　　即使是與2009年7月，我國根據(jù)區(qū)域風(fēng)資源劃分的四類風(fēng)資源標(biāo)桿電價，即每千瓦時0.51元、0.54元、0.58元、0.61元相比，海上風(fēng)電也幾乎沒有競爭力。

　　“在海上風(fēng)電增加的成本中，大部分來自海上運輸?shù)跹b的費用。”明陽風(fēng)電副首席整機技術(shù)工程師張學(xué)接受本報記者采訪時曾表示。

　　根據(jù)中水珠江規(guī)劃勘測設(shè)計公司測算，在我國海上風(fēng)電場項目中，風(fēng)機只占到總成本的35%，其他成本來自于建設(shè)安裝、運行維護(hù)、并網(wǎng)、管理和回收等部分，其中，建設(shè)安裝占24%，運行維護(hù)占22%。

　　不過盡管建設(shè)安裝在成本中所占比重如此之大，短期內(nèi)這部分也沒有太大的可能降低。以風(fēng)電發(fā)展更具規(guī)模的歐洲為例，海上風(fēng)電技術(shù)成本及運輸?shù)跹b也占到總成本的49%，機械成本占21%，海上電纜和變壓器的成本占16%。

　　“我們還沒到降低成本的階段，‘特許招標(biāo)’就是為了摸一摸成本�！敝袊L(fēng)能協(xié)會副理事長施鵬飛告訴記者。

　　“雖然大幅度降低成本是不可能的任務(wù)，但與已經(jīng)握有相對成熟安裝技術(shù)的企業(yè)捆綁，在競標(biāo)電價上，還是可以有一定的優(yōu)勢。”上述了解明陽風(fēng)電且關(guān)注海上風(fēng)電發(fā)展情況的人士表示。

　　技術(shù)不是難題？

　　上述說法，在中交第三航務(wù)工程局有限公司的身上得到了驗證。作為東海大橋風(fēng)電場項目的風(fēng)場建設(shè)安裝企業(yè)，雖然距離投標(biāo)截止的日期還有一大半，它已經(jīng)收到了很多捆綁的邀約。

　　“確實很多企業(yè)都來找我們了，我們也都還在談。”三航局一位不愿透露姓名的工程師坦言。

　　據(jù)他介紹，為了東海大橋風(fēng)電場項目，三航局自己研發(fā)了兩艘船，一艘是被命名為“三航風(fēng)范”的起重船，可以用于安裝5兆瓦的風(fēng)機；另一艘則是專業(yè)的運輸船，一次可以運輸兩臺3兆瓦的風(fēng)機。

　　事實上，因為受風(fēng)速、水流和波高等因素的影響，工程延誤是海上風(fēng)電場建設(shè)工作所面臨的最大不確定性。因此，東海大橋風(fēng)電場34臺風(fēng)機僅安裝就費時一年。

　　不過，上述工程師仍舊自豪于三航局開發(fā)的整體安裝技術(shù)。“國外也都是使用這樣的技術(shù),廠房通風(fēng)降溫，為的是盡量減少海上作業(yè)的時間，我們的技術(shù)填補了我國在這方面的空白�！�

　　他介紹，這項技術(shù)中的兩個關(guān)鍵點是軟著陸和精定位系統(tǒng)，前者可以避免安裝時風(fēng)機底部的磕碰，后者則大大縮短了吊裝的時間。

　　此外，不得不提的是安裝風(fēng)機的基礎(chǔ)部分，也就是打樁。一位來自國外風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)的人士向本報表示了對安全的擔(dān)憂。

　　三航局的工程師并不同意這樣的說法，“那只是很普通的高樁承臺技術(shù)，而且打樁是我們的專業(yè)，這對我們來說并沒什么特別�！�

　　上述海裝風(fēng)電的內(nèi)部人士也表達(dá)了相同的意見，“我們中船重工最大的業(yè)務(wù)就是海洋鉆井平臺，比海上風(fēng)電機組的規(guī)模大多了，鉆井平臺都能做，海上風(fēng)電的基礎(chǔ)、安裝肯定都沒有問題�！�

　　比這兩家國企更有想象力，來自江蘇省啟東市的民企道達(dá)重工日前對外宣稱，他們可以像種樹一樣的“種風(fēng)機”。

　　道達(dá)重工的一位業(yè)務(wù)主管告訴本報記者，他們的概念就是把海上施工轉(zhuǎn)化為陸上施工，并不需要打樁，直接就把風(fēng)機種進(jìn)海里。

　　“相比于打樁的廠商，我們的成本更低，海上作業(yè)時間更短因此風(fēng)險更小。”該業(yè)務(wù)主管表示，這項技術(shù)已經(jīng)通過了“種植”測風(fēng)塔的驗證，40天左右之后，將在長江水域中用這樣的技術(shù)“種植”一臺風(fēng)機，“長江水域的條件和近海差不多。”

　　他透露，道達(dá)目前已經(jīng)與多家大型的國企和民企簽訂了捆綁合作的協(xié)議，“我們的技術(shù)在國內(nèi)外都是首創(chuàng)的，很多廠商都感興趣，但是我們不同意獨家合作�！�

　　對于各家企業(yè)普遍在技術(shù)上的自信，施鵬飛表示，“誰都可能有本事，三航局只是有機會顯示了，其他企業(yè)的技術(shù)可能還沒有顯現(xiàn)出來。”

　　相比于他的樂觀，上述來自國外風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)的人士則表示了隱憂，“水洞學(xué)實際上是剛興起的學(xué)問，它的仿真學(xué)還比較難，如何保證多年之后不出事？”

　　對此，上海市科技情報研究所一位研究國外海上風(fēng)電安裝技術(shù)多年的咨詢師表示，“我國安裝技術(shù)可能有，但是與國外的距離還是很大，并不一定都可靠�！�

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道


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